Virgin Galactic

[Adam.Przybyla]

Czyli de facto koniec z VG. Któż będzie chciał lecieć na wys. 80 km (parę osób się znajdzie).
Jakim cudem chcą wszystko ogarnąć w niespełna 7-8 miesięcy. Jak rząd Abu Dhabi się wycofa to oznacza koniec firmy. No chyba, że po cichu już szukają kolejnego sponsora.

               ... nie przesadzajmy, zawsze mozna do tego wpakowac autopilota i jakis ladunek. bardzo fajny samolot. Tak, odezwaly sie jakis czas temu niezbyt pozytywne glosy co do VG (nawet pojawila sie jaks ksiazka), ale juz stwierdzilem, ze nie bede tu wszystkiego podsylal. W koncu szczypta optymizmu sie przyda. Z powazaniem
                                                                                                                                                                                                                                                Adan Przybyla

[MarekFloryda]

Czyli de facto koniec z VG. Któż będzie chciał lecieć na wys. 80 km (parę osób się znajdzie).
Jakim cudem chcą wszystko ogarnąć w niespełna 7-8 miesięcy. Jak rząd Abu Dhabi się wycofa to oznacza koniec firmy. No chyba, że po cichu już szukają kolejnego sponsora.

Plotki plotkami, choć niepokojąco zgadzają się z rzeczywistością. Moim zdaniem VG przetrwa, SS2 V1.0 poleci jeszcze w tym roku, a SS2 V2.0 z nylonowym silnikiem doleci do 100km. A turyści pewnie będą mieli opcję jakiejś sporej zniżki na drugi lot. Bo jak VG nie przetrwa, to ten piękny budynek w Nowym Meksyku będzie niezłą wtopą...

[JSz]

Też sądzę, że VG przetrwa, choć doprowadzenie rzeczy do końca będzie wymagało ogromnych pieniędzy. Bo to w końcu chyba sprawa pieniędzy, by dobrze zaprojektować i zrobić nowy silnik czy nowy samolot. Oczywiście kwesta - jak dużych pieniędzy i czy one są.

Zwróćmy uwagę, że konkurencja też się sypie. Lynx I firmy XCOR też zapowiadany jest na koniec tego roku, ale na 60 km. Zaś Lynx II i pułap 100 km to sprawa raczej dość odległej przyszłości. Armadillo już się sypnął, Masten nie da rady, Blue Origin chyba poszedł już w kierunku orbity.

Tak więc VG i tak ma spore szanse być pierwszym na 100 km.

[0x3ffe]

A ja myslę że cała ta inicjatywa jest delikatnie mówiąc niepoważna. Już dawno straciłem nadzieję, że cos z tego będzie. Obawiam się tylko jak to się odbije marketingowo na tzw. new space.

[Rakietowy Bogdan]

Niestety ten projekt chyba nie miał większego sensu nawet, gdyby obyło się bez poważnych problemów technicznych. Zakładając koszt biletu 200 tysięcy zielonych i sześciu pasażerów z jednego lotu szedłby przychód 1 200 000 dolarów. Ile by zostało po odliczeniu kosztów? Pewnie nie tak dużo, a przy informacjach o zmniejszeniu liczby pasażerów i jednorazowości silnika opłacalność tylko maleje. Mogli latać SpaceShipOne...

[kanarkusmaximus]

Ano właśnie - czemu się nie da latać SpaceShipOne? Zgaduję, że to tylko dwóch pasażerów, ale czy były powody czysto-techniczne w tym przypadku?

[Air Q]

Tymczasem VG dalej obiecuje, że CEO George Whitesides ma wziąć udział w którymś locie testowym przed lotem Bransona:
http://www.parabolicarc.com/2014/04/20/whitesides-vows-fly-spaceshiptwo-test-flight/

Oby tylko nie skończyło się na ofiarach jeśli pod presją czasu wpadną na pomysł rezygnacji z części testów.

[MarekFloryda]

Tymczasem VG dalej obiecuje, że CEO George Whitesides ma wziąć udział w którymś locie testowym przed lotem Bransona:
http://www.parabolicarc.com/2014/04/20/whitesides-vows-fly-spaceshiptwo-test-flight/

Oby tylko nie skończyło się na ofiarach jeśli pod presją czasu wpadną na pomysł rezygnacji z części testów.

Nie sadze by były ofiary, raczej lot moze byc nieudany. Piloci cenią swoje życie i nie zrobią nic głupiego.

Trzymam kciuki za VG zeby im sie udało.

[kanarkusmaximus]

Również trzymam kciuki za VG - mam nadzieję, że presja czasu nie wymusi u nich rozwiązań "na skróty"...

[Matias]

Ano właśnie - czemu się nie da latać SpaceShipOne? Zgaduję, że to tylko dwóch pasażerów, ale czy były powody czysto-techniczne w tym przypadku?

Podbijam to pytanie, w takiej sytuacji być może warto by przystąpić do szybkiej certyfikacji (bo konstrukcyjnie chyba "są w domu"). Można przypuszczać, że koszt zbyt wysoki...

[JSz]

Próbuję zgadnąć: jako że samolot jest bardzo lekki (pusty 1,2 t) to każdy pasażer pewno spowoduje zauważalny spadek osiągów. A owe 100 km to magiczny pułap, który decyduje: kupić bilet - nie kupić.

[Air Q]

Próbuję zgadnąć: jako że samolot jest bardzo lekki (pusty 1,2 t) to każdy pasażer pewno spowoduje zauważalny spadek osiągów. A owe 100 km to magiczny pułap, który decyduje: kupić bilet - nie kupić.

Z tego co mi wiadomo to podczas zdobywania nagrody Ansari X SS1 oprócz pilota miał balast odpowiadający dwóm pasażerom.

[Rakietowy Bogdan]

A czy przypadkiem podczas lotów nie wykorzystywano balastu symulującego pasażerów? Ja obstawiam, że chodziło o kwestię wygody i ogólnie marketingu. SpaceShipOne był ciasny (o zabawach ze spadkiem swobodnym nie mogło być mowy) i wyglądał jak rakieta, co nie budziło zaufania potencjalnych klientów. Dwójka bardziej się zgadza z wyobrażeniem samolotu, posiada okienka dla każdego pasażera, specjalne fotele i więcej przestrzeni do zabawy. Przynajmniej w założeniach była bardziej zachęcającą usługą.

Edit. Widzę, że spóźniłem się z informacją o balaście 

[MarekFloryda]

Jak ktoś chce poczytać o Bransonie, to dziś Amazon rozdaje za darmo raczej nieprzychylną książkę o nim:
http://www.amazon.com/Richard-Branson-Failure-Success-Billionaire-ebook/dp/B00G3D3B3Q

[mars76]

Pecha virgin ciąg dalszy - tym razem podczas ostatniej próby w locie wykryto spore pęknięcia na skrzydłach ( ach te kompozyty; a boieng tak się chwali swoją lekką kapsułą )