Polskie Forum Astronautyczne
Plany i rozwój => Firmy prywatne => Wątek zaczęty przez: kanarkusmaximus w Lipiec 19, 2010, 22:05
-
CST-100
...to jedna z proponowanych obecnie komercyjnych kapsuł do transportu ludzi na niską orbitę wokółziemską (np na ISS). Wykonawcami są Boeing i Bigelow Aerospace.
W lutym pojawiła się pierwsza grafika tej kapsuły:
(http://img836.imageshack.us/img836/6812/boeingcrewcapsuleccdev.jpg)
...a niedawno kolejna:
(http://img840.imageshack.us/img840/4898/boeingcst100spacecapsul.jpg)
...jak widać, idealna kapsuła dla sardynek. :) Nośnikiem tej kapsuły mogą być następujące rakiety - Delta IV, Atlas V lub Falcon 9. Więcej informacji w tej chwili (chyba) nie ma.
Swego czasu toczyła się dyskusja na temat paneli słonecznych dla tej kapsuły. Borys twierdził, że nie trzeba, ja że z pewnością o nich inżynierowie Boeinga myśleli - oraz, że oglądane obecnie grafiki wcale nie muszą być finalnym projektem kapsuły.
Co nieco więcej:
http://en.wikipedia.org/wiki/CST-100
http://www.space.com/businesstechnology/boeing-new-capsule-concept-100625.html
http://www.space.com/businesstechnology/boeing-cst100-commercial-crew-spacecraft-100719.html
-
To ja tylko dodam, że w ramach Taxi taka kapsuła moim zdaniem nie musi mieć paneli ;)
-
http://www.youtube.com/watch?v=Mn_gXEK5XmQ
wizualizacja pomysłu. warto zwrócić uwagę na brak paneli oraz sposób lądowania (poduszki).
-
warto zwrócić uwagę na brak paneli oraz sposób lądowania (poduszki).
Jak się chce lądować na lądzie a nie robić nura do Oceanu to trzeba jakiejś amortyzacji. Ciekawe, że na tym filmiku pokazane jest też odrzucanie osłony termicznej.
-
Jak się chce lądować na lądzie a nie robić nura do Oceanu to trzeba jakiejś amortyzacji. Ciekawe, że na tym filmiku pokazane jest też odrzucanie osłony termicznej.
No tak, dzięki temu nie muszą korzystać z systemu dohamowania retrorakietami jak w Sojuzach. Systemy poduszek są umieszczone pod tarczą ablacyjną. Właściwie chyba jedyne logiczne rozwiązanie. BTW,a Orion w wersji lądowania na lądzie jaki miał system lądowania?
-
Hmm, na tej symulacji to dobrze widzę dwusilnikowego Centaura? ;)
P.S. Przy okazji widać jak w założeniu ma wyglądać Sundancer...
-
Ciekawa animacja, mam nadzieję, że nie skończy się na renderkach. Kiedy by to miało tak mniej więcej polecieć na orbitę? :)
-
kolejna garść informacji w artykule na aviationweek (http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=space&id=news/asd/2010/07/20/14.xml&headline=Commercial%20Human%20Spaceflight%20Plan%20Unveiled)
w skrócie najciekawsze informacje:
- będzie kompatybilna z Atlasem V, Deltą IV i Falconem 9
- kapsuła najprawdopodobniej będzie miała LAS takiego typu jak Dragon, czyli "odpychający"
- będzie mogła przebywać na orbicie do 7 miesięcy
- po wymianie osłony termicznej będzie nadawała się do ponownego użycia.
kurde i powiedzcie że komercyjne firmy nie radzą sobie lepiej od NASA?
-
kurde i powiedzcie że komercyjne firmy nie radzą sobie lepiej od NASA?
W obiecywaniu radzą sobie tak samo dobrze jak NASA ;). Poczekajmy na fizyczne efekty.
-
Kolejny artykuł (http://spaceflightnow.com/news/n1007/21boeing/) tym razem na SFN. Oprócz tego co napisałem powyżej:
- kapsuła ma być gotowa do działania w 2015 roku, pierwsze loty testowe już w 2014 ale zależne to będzie od dalszego finansowania przez NASA
- Boeing raczej nie będzie finansował tego sam, zwłaszcza gdyby ta kapsuła miała latać tylko do ISS
- wygląda na to że Bigelow stawia raczej na Atlasa V niż Falcona 9.
- kapsule wystarczy 1 dzień na dotarcie do ISS
- kapsuła będzie mogła być użyta do 10 razy
- ma być większa od tych z Apollo ale mniejsza od Oriona.
-
Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale dotychczas nie znalazłem nigdzie całkowitej masy startowej CST-100 (jak i innych wartości prócz 7 ludzi, 7 miesięcy na orbicie, jednego dnia na dolot oraz 10-krotna możliwość ponownego wykorzystania).
-
Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale dotychczas nie znalazłem nigdzie całkowitej masy startowej CST-100 (jak i innych wartości prócz 7 ludzi, 7 miesięcy na orbicie, jednego dnia na dolot oraz 10-krotna możliwość ponownego wykorzystania).
chyba nigdzie nie zostały podane. tak samo nie podano wymiarów kapsuły jeszcze, poza ogólnikami. Zresztą praktycznie wszystkie te informacje pojawiły się ostatnio a szczegóły dalej owiane są tajemnicą :)
-
W obiecywaniu radzą sobie tak samo dobrze jak NASA ;). Poczekajmy na fizyczne efekty.
- kapsuła ma być gotowa do działania w 2015 roku, pierwsze loty testowe już w 2014 ale zależne to będzie od dalszego finansowania przez NASA
Ano właśnie, w chwili obecnej prace projektowe prowadzone są w ramach kontraktu CCDev (Commercial Crew Development ofkorz z NASA), który opiewa na 18 mln $. W artykule jest napisane, że kontrakt musi być przedłużony od października, bo do wtedy obowiązuje, a w przyszłe lato 2011 podpisany miałby zostać już pełny kontrakt na rozwój CST-100. Jeśli do tego dojdzie, no to zaczniemy oglądać namacalny rozwój kapsuły ;) Jednostka będzie rozwijana m.in. przez Boeinga, a ten ma naprawdę duże doświadczenie (gdzie tam SpaceX do nich :P).
Finansowanie dla komercyjnych firm do 2015 roku wynosi (ofkorz na razie planowane) 5 mld $, co wystarczy na utrzymanie dwóch prywatnych, konkurujących ze sobą firm - a dokładniej ich kapsuł i usług dot. wynoszenia ludzi na orbitę.
- wygląda na to że Bigelow stawia raczej na Atlasa V niż Falcona 9.
- kapsule wystarczy 1 dzień na dotarcie do ISS
To, że stawiają na Atlasa V to chyba przez to, że ULA (będąca częścią Boeinga o ile mnie pamięć nie myli) przygotowuje loty tych rakiet. Jakby nie było dodatkowa kasa popłynie w ten sposób.
Co do czasu dotarcia to jestem zaskoczony, myślałem, że to względy mechaniki orbitalnej definiują czas dolotu.. hmm no ale z drugiej strony ci ludzie długo by nie wytrzymali w tej puszce ;) Zastanawia mnie czy kwestia tego jednodniowego dolotu nie będzie wpływać na długość okna startowego (w każdym razie start będzie wyjątkowo mocno zdefiniowany położeniem ISS na orbicie).
chyba nigdzie nie zostały podane. tak samo nie podano wymiarów kapsuły jeszcze, poza ogólnikami.
Tak jest (fragment z tego arta) :
"A Boeing spokesperson said the company is not yet releasing the CST-100's exact dimensions, but the capsule would be larger than the Apollo command module and smaller than the Orion capsule"
-
To, że stawiają na Atlasa V to chyba przez to, że ULA (będąca częścią Boeinga o ile mnie pamięć nie myli) przygotowuje loty tych rakiet. Jakby nie było dodatkowa kasa popłynie w ten sposób.
Twa pamięć Cię myli. To nie ULA jest częścią Boeinga, tylko Boeing częścią ULA. Co więcej Atlas V jest rakietą Lockhead Martina, a zatem konkurencji Boeinga, który ma swoją rakietę Deltę 4. Problem z Deltą 4 jest chyba taki, że ma za mały udźwig.
-
Twa pamięć Cię myli. To nie ULA jest częścią Boeinga, tylko Boeing częścią ULA.
Jak teraz patrzę (http://en.wikipedia.org/wiki/United_Launch_Alliance) to raczej właśnie jest na odwrót, bo ULA została założona przez Boeinga i LM (więc Boeing chyba nie jest częścią ULA? ;))
-
- ma być większa od tych z Apollo ale mniejsza od Oriona.
Eeee.... a nie na odwrót? ;>
-
- ma być większa od tych z Apollo ale mniejsza od Oriona.
Eeee.... a nie na odwrót? ;>
Tu chodzi tylko o przestrzen dla astronautow, a nie pelne wymiary pojazdu. :)
-
Twa pamięć Cię myli. To nie ULA jest częścią Boeinga, tylko Boeing częścią ULA.
Jak teraz patrzę (http://en.wikipedia.org/wiki/United_Launch_Alliance) to raczej właśnie jest na odwrót, bo ULA została założona przez Boeinga i LM (więc Boeing chyba nie jest częścią ULA? ;))
Sugerujesz, że ULA jest częścią Boeinga, czyli, że LM jest częścią Boeinga? :P Ja tylko napisałem, że ULA składa się z Boeinga i LM (dokładniej niektórych działów tych firm).
-
Tu chodzi tylko o przestrzen dla astronautow, a nie pelne wymiary pojazdu. :)
Myślałem, że chodzi o jej wymiary zewnętrzne ;) Dzięki za sprostowanie ;)
-
Sugerujesz, że ULA jest częścią Boeinga, czyli, że LM jest częścią Boeinga? :P Ja tylko napisałem, że ULA składa się z Boeinga i LM (dokładniej niektórych działów tych firm).
Okej, poddaję się :D ULA została stworzona przez Boeinga i LM, dalej nie wnikam :P
-
To ja tylko dodam, że w ramach Taxi taka kapsuła moim zdaniem nie musi mieć paneli ;)
Właśnie rozchodzi się chyba o termin pobytu takiej kapsuły na orbicie. Ma to chyba być coś koło 6 miesięcy. Wraz z panelami słonecznymi dochodzą mechanizmy ich składania/rozkładania (może będą chcieli je odzyskiwać?), no i ciężkie baterie. Ogniwa paliwowe mają swoje zalety, bo na dodatek kapsuła nie musi zabierać ze sobą wody (oraz po podłączeniu do ISS mamy dostawy tlenu wytworzonego z tej wody, będącej produktem pracy ogniw paliwowych).
Jest też trzecia opcja zasilania, czyli zwykłe baterie. Jest ona chyba jednak najmniej prawdopodobna :P
Zapodaję kolejną graficzkę (pojawiła się na space.com) przedstawiającą dokującą kapsułę CST-100 do (co ciekawe, myślałem że będzie system dokowania oparty o CBM jeśli nie LIDS, dla przypomnienia PMA mają system dokowania APAS) PMA-2 :
-
Ogniwa paliwowe mają swoje zalety, bo na dodatek kapsuła nie musi zabierać ze sobą wody (oraz po podłączeniu do ISS mamy dostawy tlenu wytworzonego z tej wody, będącej produktem pracy ogniw paliwowych).
Heh to zależy od tego jakie ogniwa paliwowe by chcieli zastosować. Jeśli takie, w których paliwem jest wodór to nie jestem pewien, czy udałoby się ten wodór w zbiornikach utrzymać przez kilka miesięcy aż do czasu oddzielenia od ISS i powrotu na Ziemię. Czy ktoś to to może zweryfikować?
Może lepiej by władować baterie, które zostałyby naładowane przed oddzieleniem CST-100 od ISS.
Pewnie też wszystko rozbija się o pobór mocy, jaki zakładany jest w przypadku tej kapsuły. Może to to jest mniej niż się nam wydaje...
-
Pewnie też wszystko rozbija się o pobór mocy, jaki zakładany jest w przypadku tej kapsuły. Może to to jest mniej niż się nam wydaje...
Ja bym bardzo chciał, aby CST-100 chodził na bateriach + pasożytowanie ISS (choćby z użyciem SSPTS). To by bardzo uprościło konstrukcję i zarazem cenę. Skoro Apollo 13 sporo czasu leciał na bateriach, to dlaczego kilkadziesiąt lat później się nie da? Postęp w bateriach jakiś tam jest, patrząc na to, co się wymyśla dla potrzeb tramwajów, autobusów hybrydowych, czy nawet zwykłych samochodów.
-
Heh to zależy od tego jakie ogniwa paliwowe by chcieli zastosować. Jeśli takie, w których paliwem jest wodór to nie jestem pewien, czy udałoby się ten wodór w zbiornikach utrzymać przez kilka miesięcy aż do czasu oddzielenia od ISS i powrotu na Ziemię. Czy ktoś to to może zweryfikować?
Na pewno ogniwa wodorowe nie są rozwiązaniem (czytałem chyba gdzieś, że nadawałyby się inne ogniwa, ale nie pamiętam jakie), bo kapsuła minimum ma pozostawać zadokowana przy stacji (lub kompleksie Bigelowa, bo mówimy o CST-100) przez około 6 miesięcy. Po takim czasie nic nie zostanie z tego wodoru.
Może lepiej by władować baterie, które zostałyby naładowane przed oddzieleniem CST-100 od ISS.
Niby tak, ale ponoć uległyby one rozładowaniu także w tym okresie 6 miesięcy pobytu na stacji. Opcją tutaj byłyby dwa komplety baterii, jeden na czas startu i drugi na czas lądowania. No, ale idzie to w masę, a takie baterie chyba sporo by ważyły? Najlepsze byłyby tutaj baterie litowo-powietrzne, ale upłynie minimum dekada zanim technologicznie je opanujemy (na taką skalę).
-
Niby tak, ale ponoć uległyby one rozładowaniu także w tym okresie 6 miesięcy pobytu na stacji. Opcją tutaj byłyby dwa komplety baterii, jeden na czas startu i drugi na czas lądowania. No, ale idzie to w masę, a takie baterie chyba sporo by ważyły? Najlepsze byłyby tutaj baterie litowo-powietrzne, ale upłynie minimum dekada zanim technologicznie je opanujemy (na taką skalę).
Ale nawet jeśli uległyby rozładowaniu, to przecież można odpowiednie typy naładować. :) Technologia ładowanych akumulatorków jest już przetestowana w warunkach kosmicznych w różnych wariantach.
-
eech... zamiast przeznaczyć pieniądze na jeden/dwa systemy transportu będą się tak rozdrabniać w w 2016 bedą mieli guzik z pętelką, ;(
miom zdaniem tylko Orion !, no ale TEJ administracji ni po drodze z Orionem, jeszcze by potem Busha wymieniali w podręcznikach tak jak Kennedyego w kontekście poczatków programu Apollo i jego przemówienia z maja 1961r.
-
Ale CST-100 jest prywatne/komercyjne/firmowe i nie scisle zwiazane z NASA. W czym wiec problem?
Ponadto, wg ostatniego kompromisu budowa Oriona bedzie kontynuowana. :)
-
ano w problem w newsie o możliwości transportu załóg do ISS przy pomocy tego statku - jeżeli może to robić CTS-100 - to po co Orion ? Wg. mnie Beoingowi po prostu zamarzyło się włączenie się do COTS obok Orbitala i SpaceX a obecna administracja raczej właśnie temu sprzyja traktując Oriona jako niechciany balast po swych poprzednikach.
Naprawdę przeraża mnie zawsze ta beztroska z jaką każda koleja administracja odsyła do lamusa projekty na które wydano miliardy dolarów (ile to by było New Horizonsów ?) na projekty takie jak X-30, X-33, Delta Clipper, X-38, OSP, Constellation i nic... a stare poczciwe STS jak latały tak latają i gdyby nie wypadek Columbii latałyby dalej, najgorszy jest dla mnie właśnie ten brak konsekwencji w dociągnięciu sprawy do końca i zupełny brak odpowiedzialności za przeznaczone na ten cel fundusze.
-
Tylko, że Oriona nie opłaca się wysyłać na orbitę okołoziemską. Jest na to zbyt ciężki - są prostsze i o wiele tańsze alternatywy, które mogłyby funkcjonować tylko w tym celu.
-
Wg. mnie Beoingowi po prostu zamarzyło się włączenie się do COTS
Nie COTS, oni nie będą zdaje się transportować ładunków na orbitę. Boeing wraz z kilkoma innymi firmami to podpisali porozumienia (Space Act Agreement) w ramach programu CCDev (Commercial Crew Development), czyli rozwijania komercyjnych systemów transportu ludzi na orbitę.
Boeing/Bigelow otrzymali dofinansowanie o wartości około $18M - czy to dużo? Wg mnie nie bardzo!
Cytuję listę zadań (wybaczcie, że bez tłumaczenia, ale spieszę się) dla Boeinga z nsf :
trade study and down-select between pusher-type and tractor-style LAS, system definition review, Abort System Hardware Demonstration Test, Base Heat Shield Fabrication Demonstration, Avionics Systems Integration Facility demonstration, CM Pressure Shell Fabrication Demonstration, Landing System Demonstration (drop test and water uprighting test), Life Support Air Revitalization demonstration, AR&D hardware/software demonstration, Crew Module Mockup demonstration. It also explicitly mentions that the capsule is designed for Atlas, Delta, and Falcon 9 launch vehicles.
No i tutaj do wglądu ta umowa CCDev :
http://www.nasa.gov/centers/johnson/pdf/444144main_NNJ10TA03S_boeing_saa.pdf
-
Tylko, że Oriona nie opłaca się wysyłać na orbitę okołoziemską. Jest na to zbyt ciężki - są prostsze i o wiele tańsze alternatywy, które mogłyby funkcjonować tylko w tym celu.
ale utrzymywanie kilku odrębnych systemów transportu zawsze będzie kosztowało więcej a rywalizacja między nimi zwsze będzie miała na celu wycięcie projektu rywala - myślisz że czemu Beoing chwali się że CST-100 (budowana niby dla Bieglowa - ale wiadomo kiedy powstanie stacja Bieglowa?) wg. Beoinga mogłaby zastąpić skutecznie Oriona przy ISS ?
Beoinga dalekosiężne plany NASA nie interesują. Pozat tym Orion zapewne będzie tańszy (i lżejszy) od STS a te tańsze alternatywy jak na razie wiodą żywot zbliżony do Orionowego - na rysunkach (Dragon odbył juz jeden lot jako makieta - Orion dwa, balistyczne)
-
ale utrzymywanie kilku odrębnych systemów transportu zawsze będzie kosztowało więcej a rywalizacja między nimi zwsze będzie miała na celu wycięcie projektu rywala - myślisz że czemu Beoing chwali się że CST-100 (budowana niby dla Bieglowa - ale wiadomo kiedy powstanie stacja Bieglowa?) wg. Beoinga mogłaby zastąpić skutecznie Oriona przy ISS ?
Beoinga dalekosiężne plany NASA nie interesują. Pozat tym Orion zapewne będzie tańszy (i lżejszy) od STS a te tańsze alternatywy jak na razie wiodą żywot zbliżony do Orionowego - na rysunkach (Dragon odbył juz jeden lot jako makieta - Orion dwa, balistyczne)
Mylisz się, bardzo. Orion nigdzie jeszcze nie poleciał, nawet jako makieta. Porównywanie ceny Oriona do STS jest bez sensu, Orion musi być tańszy, bo jest GORSZY! Póki co program Oriona wykazał, że jest strasznie drogi (choćby wieża serwisowa) i dlatego do dupy.
-
Orion w sensie pojedynczego startu miał być tańszy od STS, ale jego koszta dramatycznie rosną jeśli wliczy się w niego wydatki na konstrukcję systemu.
-
Wydaje mi sie, ze zbaczamy tutaj nieco z kursu. Tematem tego watku jest CST-100 a nie Orion. ;)
Niemniej jednak moim zdaniem statek zoptymalizowany tylko do lotow na LEO bedzie tanszy w osludzie od potezniejszego pojazdu, ktory byl projektowany z mysla o lotach poza LEO.
Wydaje mi sie, ze tym wlasnie sie kierowali proponenci nowej wizji NASA - znaczna redukcja kosztow lotow zalogowych na LEO i powierzenie NASA wypraw BEO bez uciazliwego pilnowania niskiej orbity.
-
Wydaje mi sie, ze zbaczamy tutaj nieco z kursu. Tematem tego watku jest CST-100 a nie Orion. ;)
Niemniej jednak moim zdaniem statek zoptymalizowany tylko do lotow na LEO bedzie tanszy w osludzie od potezniejszego pojazdu, ktory byl projektowany z mysla o lotach poza LEO.
Wydaje mi sie, ze tym wlasnie sie kierowali proponenci nowej wizji NASA - znaczna redukcja kosztow lotow zalogowych na LEO i powierzenie NASA wypraw BEO bez uciazliwego pilnowania niskiej orbity.
Dokładnie tak. Pojazd tylko na LEO jest tańszy, prostszy i szybciej można go wysłać na orbitę. Co nie wyklucza, że kapsuła na BEO nie będzie zbudowana na bazie tej do LEO z odpowiednimi modyfikacjami. Robienie 2w1 jest drogie, co wahadłowce udowodniły.
-
Odbyła się jakaś konferencja o tej kapsule. Niewiele nowości w stosunku do tego co już wiemy:
- 22 etapy z 36 zapisanych w kontrakcie CCD zakończone
- planowane 4 loty testowe w 2013 i 2014 roku
- tydzień temu rozpoczęto drop testy
- jeszcze w tym roku testy systemu nawigacji, podtrzymywania życia
- przygotowują się do testu LAS
http://www.ocregister.com/news/boeing-260847-capsule-space.html
http://www.transterrestrial.com/?p=28595
http://www.floridatoday.com/article/20100806/NEWS02/8060315/1006/NEWS01/Boeing+plans+space+taxis+by+2015
-
- przygotowują się do testu LAS
Hmm.. a więc robią własny system ratunkowy. Myślałem, że może będą chcieli kupić jakieś rozwiązanie.
-
Wygląda na to, że Boeing do spółki z Bigelowem pracowali nad swą kapsułą w tajemnicy... A wydaje się, że CST-100 to bardzo zła wiadomość dla SpaceX. Musk chciałby sprzedać swego Dragona również w wersji załogowej, ale nie widać żadnego zainteresowania z żadnej strony. A bez niego Musk - jak mówi - nie będzie wykładał sporych funduszy na tę konstrukcję i przystosowanie Falcona 9 oraz całej infrastruktury na potrzeby lotów załogowych. Gdyby takie zainteresowanie nagle się objawiło, i tak musiałyby upłynąć z trzy lata, zanim coś by z tego wyjdzie.
W tej sytuacji, gdy nie wiadomo też co z Orionem, chyba właśnie CST-100 ma największe szanse na sukces i zajęcie rynku. Będą gotowi na 2015 rok (jeśli dobrze pójdzie). Sojuz z trzema miejscami jest już zbyt ciasny jak na obecne potrzeby, a jego następca PPTS to najwcześniej rok 2018.
Przy okazji: Musk liczył chyba bardzo na współpracę z Bigelowem - wydawało się, że ich koncepcje i plany świetnie się zazębiają. Tymczasem nie dość, że Bigelow nie jest zainteresowany Dragonem, to również do budowy swojej stacji orbitalnej będzie współpracował raczej z innymi dostawcami rakiet. Poza Sundancerem, którego ma wynieść Falcon 9, to następne człony (BA 330) będą wynosiły inne rakiety. Chociaż tu może być przyczyną zbyt mały udźwig Falcona 9 (ale nieistniejący jeszcze Falcon 9 Heavy by wystarczył).
-
Przyszłość CST-100 też jeszcze nie jest pewna w 100%. Jak na razie Boeing nie chce wykładać własnych pieniędzy na tą kapsułę i cały dalszy jej rozwój zależy od tego czy NASA będzie dalej finansować budowę. Z drugiej strony trochę mnie to dziwi, wydaje mi się, że Boeing właśnie ma chyba najlepsze warunki(i finansowe i logistyczne) do stworzenia załogowej kapsuły ze wszystkich firm, które tego próbują dokonać. A cała sprawa w sumie rozbija się o klasyczny problem jajka-kury, firmy nie chcą inwestować własnych pieniędzy bo kapsuły nie mają gdzie latać, a nie mają gdzie latać bo inne firmy nie chcą rozwijać systemów orbitalnych nie mając do nich swobodnego dostępu i tak w kółko.
-
Mylisz się, bardzo. Orion nigdzie jeszcze nie poleciał, nawet jako makieta. Porównywanie ceny Oriona do STS jest bez sensu, Orion musi być tańszy, bo jest GORSZY! Póki co program Oriona wykazał, że jest strasznie drogi (choćby wieża serwisowa) i dlatego do dupy.
[/quote]
poleciał poleciał - jako makieta chociażby test PA-1 z maja tego roku.
co co kosztów: jakbyś uzasadnił skasowanie projektu (ciągle jest zagrożony) w świetle poniesionych na jego realizację kosztów ?
CST-100 i Dragon nikogo nie zabiorą na Księżyc, Marsa i do NEO
-
Nie zabiorą, ale Orion to tylko część koniecznego w takich lotach systemu. Do tego potrzebna jest ciężka rakieta, której obecnie nie ma, czy EDS, którego również nie ma (i to w przypadku misji minimalnej), a zaprojektowanie których będzie bardzo kosztowne. Dlatego rezygnacja z tych lotów ma swój ekonomiczny sens.
Nie mówiłbym też o tym, że Orion jest gorszy od STS - tą są dwa zupełnie różne systemy i ich porównywanie jest trochę nie na miejscu. Orion ma mniejsze możliwości transportowe - o tutaj się zgodzę, ale jednocześnie byłby systemem bezpieczniejszym od STS.
Osobiście uważam, że skasowanie projektu w obliczu zmiany polityki eksploracyjnej i rezygnacji z lotów księżycowych ma swoje uzasadnienie ekonomiczne. Nie byłaby to także pierwsza decyzja tego typu.
-
co co kosztów: jakbyś uzasadnił skasowanie projektu (ciągle jest zagrożony) w świetle poniesionych na jego realizację kosztów ?
Kosztami, które wciąż trzeba ponieść, zanim cokolwiek poleci. Są absurdalnie wysokie.
-
Oraz nierealistycznymi datami przewidywanych osiagniec, ktore w zderzeniu z rzeczywistoscia (2030+) wygladaly niestety niczym bajki.
Tak czy inaczej, powyzsza rozmowa chyba nie jest zwiazana bezposrednio z kapsula CST-100.
-
Czyżby Rosjanom od 2015 roku szykowała się konkurencja w lotach turystycznych na LEO?:
Boeing and Space Adventures have established a memorandum of agreement regarding the marketing of anticipated transportation services to destinations in low Earth orbit (LEO) on Boeing commercial crew spacecraft.
http://www.space-travel.com/reports/Boeing_And_Space_Adventures_To_Offer_Commercial_Spaceflight_Opportunities_999.html
Nie wiem czy na tym wątku padłą już data 2015 rok jako termin wdrożenia do lotów kapsuły CST Boeinga
-
Czyżby Rosjanom od 2015 roku szykowała się konkurencja w lotach turystycznych na LEO?:
Boeing and Space Adventures have established a memorandum of agreement regarding the marketing of anticipated transportation services to destinations in low Earth orbit (LEO) on Boeing commercial crew spacecraft.
http://www.space-travel.com/reports/Boeing_And_Space_Adventures_To_Offer_Commercial_Spaceflight_Opportunities_999.html
Nie wiem czy na tym wątku padłą już data 2015 rok jako termin wdrożenia do lotów kapsuły CST Boeinga
Do końca jeszcze nie wiadomo. Na SFN (http://spaceflightnow.com/news/n1009/15boeingtourism/) też jest o tym artykuł. Narazie to tylko porozumienie o możliwości lotów tą kapsuła. Gorzej, że Boeing nie chce jej finansować z własnych środków tylko czeka na kasę z NASA. W NASA bałagan aktualnie co chyba wszyscy wiecie:P Do tego fundusze na dalsze prace muszą być przyznane w ciągu chyba 2 najbliższych miesięcy bo inaczej możemy zapomnieć o 2014 jako roku pierwszego startu tej kapsuły:P do końca roku mają skończyć się fundusze w ramach kontraktu CCDev.
Ogólnie to nie rozumiem czemu tak duża firma nie chce zaryzykować i spróbować zrobić coś w ramach własnych sił...
-
Ogólnie to nie rozumiem czemu tak duża firma nie chce zaryzykować i spróbować zrobić coś w ramach własnych sił...
Bo ta firma utopiła pieniądze w takich projektach jak Delta 4, czy SeaLaunch, gdzie jechała na własną rękę i się przeliczyła. Teraz interesy robi się inaczej, co choćby SpaceX pokazuje. Firmy co najwyżej jedynie prefinansują wydatki, a potem wystawiają rachunki.
-
Na oficjalnej stronie Boeinga pojawiła się wiadomość o podpisaniu porozumienia ze Space Adventures. W jego ramach będą organizowane komercyjne loty na LEO za pomocą kapsuły CST-100. Ceny jeszcze nie podano, ani szczegółów, ale pierwsze loty mają być możliwe przed 2015 rokiem.
Zatem Boeing planuje następujące zastosowania dla CST-100: transport załóg na ISS, transport klientów stacji Bigelowa, oraz własne loty komercyjne.
Źródło: http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1421 (http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1421)
-
Jakby ktoś był ciekawy jak ta kapsuła wyglądałaby na różnych rakietach to tutaj (http://onorbit.com/node/2509) można podziwiać grafiki.
-
Hmmm Na tych obrazkach kapsuła nie ma systemu ucieczkowego...... Chyba tak ludzi nie będą jak mam nadzieję sadowić w przyszłosci na tych rakietach????!!!
-
A nie miała mieć systemu ratunkowego typu "pusher"?
Byłby zamontowany na spodzie kapsuły.
-
Hmm A o tym nie wiedziałem. Dzięki za info :)
-
A nie miała mieć systemu ratunkowego typu "pusher"?
Byłby zamontowany na spodzie kapsuły.
Te "narośla" na obwodzie członu serwisowego nawet to sugerują. Najładniej to wygląda na Delcie-4 ;)
-
Nieco rysunków i zdjęć oraz danych:
http://www.ispcs.com/files/tiny_mce/file_manager/presentations/reiley.pdf
Najciekawszy jest zapis, że lot do stacji kosmicznej ma trwać kilka godzin, nie dni. To chyba nareszcie będzie standard.
-
Rzeczywiście bardzo ciekawa informacja z tymi czasami, 8 godzin od startu do zadokowania, 6 godzin od oddokowania do lądowania, tak krótki czas może w znacznym stopniu odbić się na konstrukcji kapsuły, można by upchnąć w małą przestrzeń maksymalna ilość pasażerów czy zrezygnować np z toalety (nie mówię że całkiem) albo zasilać wehikuł z baterii/ogniw wodorowych bez pakowania tak wielkich i ciężkich ich zestawów. Ogólnie wymagania były by mniejsze a więc i konstrukcja tańsza.
-
Naprawdę ciekawy dokument! Osiem godzin na dolot do ISS jest też świetnym rozwiązaniem - chyba bardzo zależne to to jest od poprawnego umieszczenia na odpowiedniej orbicie i ewentualnych dalszych małych korekt już przed samym podłączeniem do Stacji.
Teraz już też wiem dlaczego CST-100 nie ma paneli słonecznych - planowane jest jedynie 48 godzin autonomicznego lotu, a nie np tydzień. To znacznie ogranicza wymagania energetyczne i kapsuła może jechać z baterii lub ogniw paliwowych.
Czyli - prawdziwa taksówka. :)
-
6 godzin od oddokowania do lądowania,
Rosjanie w Sojuzach lądują po 3-4 godzinach z tego co pamiętam ;)
-
Rosjanie w Sojuzach lądują po 3-4 godzinach z tego co pamiętam ;)
Zgadza się. Każda kapsuła zdolna do lądowania w przeciągu kilku godzin to super sprawa, bo mamy szalupę ratunkową.
Jednak najlepsza jest zdolność dokowania w ciągu kilku godzin. Nie potrzeba brać żarcia dla załogi i innego (przepraszam za eufemizm i anglicyzm) junku. Tylko obawiam się, że taka zdolność obarczona jest kilkoma obostrzeniami, zapewne okienko startowe dla takiego lotu to kilka sekund co kilka dni. A taki STS ma zasadniczo okno codziennie.
-
Fajne zestawieniu kilku zdjęć z prezentacji, którą przytoczył JSz w wątku "Turystyka kosmiczna". Mamy oczywiście podgląd na strukturę kapsuły :
-
Jakos nie było osobnego wątku (choć wzmianki o CST-100) są w innych wątkach. Więc zaczynam:
http://www.youtube.com/watch?v=Mn_gXEK5XmQ
Za tweeterem - John Elbon powiedział dzis że myslą o dostosowaniu CST-100 do Ariane V i/lub japońskiego H-II.
Czy jest jakas szansa połączenia tego z http://www.astronautyka.org/index.php/topic,178.0.html ? Moim zdaniem wątek o Boeingu powinien się tutaj pojawić jako że to nie jest technologia, ale pojazd.
-
Wątki zostały scalone! :)
-
Wątki zostały scalone! :)
Tyle że nadal są w "Technologiach" :)
P.S. Artykuł o CST-100:
http://www.spacenews.com/venture_space/110413-boeing-nears-selection-cst100.html
-
Naszukałem się tego wątku w "Firmach prywatnych", tymczasem jest tutaj. No dobrze...
Prezentacja, którą zalinkował w grudniu Perian, jest obecnie dostępna w bardzo poszerzonej formie - ponad dwukrotnie:
http://www.aiaa.org/pdf/industry/presentations/Keith_Reiley.pdf (http://www.aiaa.org/pdf/industry/presentations/Keith_Reiley.pdf)
Są tam nowe zdjęcia i informacje, m.in. harmonogram prac do 2015 r.
-
Dziś przeszli pozytywnie przez jakieś review (Delta? Beta? czy coś w tym stylu). Nie mam pojęcia co to oznacza...
-
Dziś przeszli pozytywnie przez jakieś review (Delta? Beta? czy coś w tym stylu). Nie mam pojęcia co to oznacza...
Tutaj jest coś na ten temat.
http://www.kosmonauta.net/index.php/Przyszlosc/Sektor-prywatny/cst-100-przeglad-sdr.html
To jest chyba w ramach systemu rozwoju projekt i zdobywania wiedzy. Oni tam na zachodzie uporządkowali też proces twórczy według wskazań naukowców. Więc robią przeglądy z udziałem osób z zewnątrz. Bo ci co siedzą przy projekcie mogą czasem nie dostrzec oczywistych błędów, jak też szans, możliwości nowych rozwiązań. Czasem jest to trochę sztuczne, ale jednak ma sens, jakaś faza alfa, beta, gamma.
U nas to sprawa nieznana, albo inaczej - znana, a nie stosowana. Jak mi ktoś powiedział kiedyś - największe lewusy, tłuki i pijaki ze studiów zostały prezesami i dyrektorami. I pewnie dalej piją i kręcą te swoje lody. Więc taka ambitna wiedza? Dajcie spokój, to przeciążenie mózgu.
-
Tak sobie ostatnio myślałem, że Airbus też mógłby spróbować zbudować swoja kapsułę, w końcu jest największym rywalem Boeinga...
Wiem wiem, Boeing dostanie na to pieniądze z NASA, Airbus pewnie z ESA nic by za to nie dostał...
-
Tak sobie ostatnio myślałem, że Airbus też mógłby spróbować zbudować swoja kapsułę, w końcu jest największym rywalem Boeinga...
Wiem wiem, Boeing dostanie na to pieniądze z NASA, Airbus pewnie z ESA nic by za to nie dostał...
Ale ESA jest znacznie mniejsza i raczej chyba w tej chwili nie planuje nawet konwersji ATV do załogowej wersji... :(
-
Nowe wieści - kapsuła Boeinga będzie wynoszona Atlasem V.
Pierwsze 3 loty w 2015
- bezzałogowa orbita
- bezzałogowy transsonic abort
- dwóch pilotów leci do ISS
-
Warto wspomnieć konfig Atlasa - 412 (Dwa RL-10 i stałopędna rakieta dodatkowa). Przy okazji, mógłby ktoś wyjaśnić czemu 411, 421, 501, 521 i 531 miały by być rzekomo wycofane?
-
Nowe wieści - kapsuła Boeinga będzie wynoszona Atlasem V.
Pierwsze 3 loty w 2015
- bezzałogowa orbita
- bezzałogowy transsonic abort
- dwóch pilotów leci do ISS
Jak dla mnie dość duże zaskoczenie! Czemu nie Delta IV? Czy coś wiadomo?
Testy na 2015 rok wyglądają arcyciekawie!
-
Jak dla mnie dość duże zaskoczenie! Czemu nie Delta IV? Czy coś wiadomo?
Zaskoczeniem byłby wybór Falcona 9 albo Liberty. Atlas jest najlepszy, bo na najlepsze osiągi i póki co jest tańszy. Zastanawiające jest natomiast, dlaczego wariant 412? CST-100 będzie taki ciężki? Zabawa ze stałopaliwowymi dodatkami to tylko udręka. Ale jak wszystko pójdzie dobrze to pewnie profil lotu będzie łaaagodny.
Szykuje nam się rozbudowa wyrzutni, może nawet budowa VIF2 albo nawet lepiej użycie SMARF.
-
No nie wiem, sądziłem, że Boeing będzie raczej forsował własną rakietę nośną - a taką jest Delta.
-
Zastanawiające jest natomiast, dlaczego wariant 412? CST-100 będzie taki ciężki?
O tym wariancie mówi się już od dłuższego czasu, sam CST-100 ma ważyć około 13 t i jest najcięższy spośród konkurencji.
-
No nie wiem, sądziłem, że Boeing będzie raczej forsował własną rakietę nośną - a taką jest Delta.
Skoro Atlas będzie uwikłany w loty załogowe, to Delta4 przejmie większą część lukratywnego tortu "strzelanie wojskowych ptaszków".
-
O tym wariancie mówi się już od dłuższego czasu, sam CST-100 ma ważyć około 13 t i jest najcięższy spośród konkurencji.
Na dodatek jeszcze nie zbudowaną, zatem istnieje szansa, że skończą na 422 ;). Przy tej okazji wygląda, że ograniczenie konstrukcyjne dla Atlasa z małą owiewką przestało być aktualne i Centaur uniesie więcej niż 10 ton. Swoją drogą to CST-100 ma pokichany LAS, silniki manewrowe na module serwisowym i kapsule, dziwolągi takie.
-
No nie wiem, sądziłem, że Boeing będzie raczej forsował własną rakietę nośną - a taką jest Delta.
Skoro Atlas będzie uwikłany w loty załogowe, to Delta4 przejmie większą część lukratywnego tortu "strzelanie wojskowych ptaszków".
A tu do gry może wkroczyć hipotetyczny Falcon Heavy. Ciekawostka - DIVH wykorzystały więcej CBC niż wersje Medium.
Swoją drogą to CST-100 ma pokichany LAS, silniki manewrowe na module serwisowym i kapsule, dziwolągi takie.
Bo ja wiem dziwolągi, palą się nie tak brzydko:
-
Może może, tym bardziej, że cross feed na D-IV byłby o wiele trudniejszy/kosztowniejszy do zrobienia ze względu na rodzaj zastosowanego paliwa. Innymi słowy nie sądzę, żeby taka rakieta była w stanie zagrozić F-9H w zakresie powyżej 25 ton do maksymalnej dla tego Falcona.
Czyli jak zwykle wracamy do ewentualnych kosztów pojedynczego lotu.
-
Może może, tym bardziej, że cross feed na D-IV byłby o wiele trudniejszy/kosztowniejszy do zrobienia ze względu na rodzaj zastosowanego paliwa. Innymi słowy nie sądzę, żeby taka rakieta była w stanie zagrozić F-9H w zakresie powyżej 25 ton do maksymalnej dla tego Falcona.
D4H nie potrzebuje crossfeed'u do zwiększenia udźwigu. Proste dodanie sześciu GEMów (tych samych, co dla jednordzeniowych wersji) + większy górny stopień podwoiłoby ładunek na LEO.
-
6 to maksymalna liczba czy da się więcej?
-
6 to maksymalna liczba czy da się więcej?
Nie wiem czy to max, ale propozycję takiej konfiguracji widziałem. Proponowane były też inne warianty bazujące na obecnym lub zmodernizowanym CBC, o udźwigu do 100 ton.
-
O ciekawe, nie wiedziałem, że można na wersji heavy dać GEMy.
No to by zasadniczo zwiększyło tonaż na LEO.
Z tym, że cena DIV nadal byłaby zdaje się większa od F9H. Tu się chyba nic nie zmieniło w ostatnich miesiącach?
-
Do cen SpaceX nie przykładałbym większej wagi na tym etapie. Na stan dzisiejszy, ceny za Falcona 9 zawierają się w przedziale 54-59.5 M$, a jeszcze nie zdążyli rozkręcić się z tym nosicielem. W 2005 roku było to 27 M$, takiej inflacji to w stanach nie mają. Dodatkowo, ceny te nie zawierają całej zabawy z ładunkiem, dodatkowych analiz, testów, etc jakie klienci sobie mogą zażyczyć. Sumarycznie koszt tych pierdółek operacyjno-papierkowych nie jest pomijalny, w wypadku Pegasusa potrafi to niemal podwoić cenę rakiety (wliczając range i takie sprawy). Dodatkowo, chcą strzelać F9 co miesiąc a FH co dwa, mamy pełno przykładów na nie osiąganie zamierzonych częstotliwości startów. Nie zakładał bym z góry niższych cen u SpaceX, nie mówię, że nie, ale wole najpierw zobaczyć gdzie z tym wylądują (i konkurencja też, wszak nie śpi).
-
Z tym, że cena DIV nadal byłaby zdaje się większa od F9H. Tu się chyba nic nie zmieniło w ostatnich miesiącach?
Cena EELV zależy od liczby strzelanych CBC. Im więcej leci, tym taniej.
-
Pierwsze 3 loty w 2015
- bezzałogowa orbita
- bezzałogowy transsonic abort
- dwóch pilotów leci do ISS
John Elbon, wiceprezydent Boeinga ds. załogowych lotów kosmicznych poinformował, że Boeing Co. rozpoczął już poszukiwanie kandydatów do tego pierwszego lotu załogowego. Chociaż nie jest niezbędne ich wcześniejsze doświadczenie astronautyczne, to byli astronauci NASA będą mile widziani.
Elbon jednak zastrzegł, że plan lotów w 2015 r. zostanie zrealizowany, o ile NASA utrzyma dofinansowanie (w ramach programu CCDEv).
Źródło: http://www.space.com/12544-boeing-space-test-pilot-rocket-launches-cst-100.html.
-
The veteran aerospace company Boeing is wrapping up a series of key wind-tunnel tests on a scale version for a new spaceship designed to ferry astronauts to and from the International Space Station.
For the past month, Boeing has subjected a 12-by-14-inch (31-by-36-centimeter) aluminum model of its CST-100 space capsule to ultra-high speed winds in a wind tunnel facility at NASA's Ames Research Center in California. Those trials should be complete by the end of this month, company officials said....
http://www.space.com/13304-boeing-private-space-capsule-cst-100-testing.html
-
CST-100 w OPF-3 w KSC :)
LINK (http://twitter.com/#!/RobertPearlman/status/139091983317745664/photo/1)
-
CST-100 w OPF-3 w KSC :)
LINK (http://twitter.com/#!/RobertPearlman/status/139091983317745664/photo/1)
Czy to tylko model statku czy egzemplarz planowany do wysłania na LEO?
-
Test silnika systemu ratunkowego kapsuły CST-100:
http://www.youtube.com/watch?v=mOv1ew1GPKc
Czy to nie był ten jeden z dodatkowych milestonów dla Boeinga zaproponowanych przez NASA we wrześniu?
-
Ten test odbył się ponad rok temu.
-
Ten test odbył się ponad rok temu.
To prawda, ale identycznie wyglądający miał miejsce 9 marca. Ta demonstracja pełnego odpalenia silnika ratunkowego była istotnie jednym z kroków milowych dla Boeinga w konkursie CCDev-2.
-
Prace nad załogowym systemem transportu kosmicznego Boeinga (http://www.kosmonauta.net/index.php/Technologie/Procesy/2012-03-23-testy-cst-100.html)
"Firma Boeing poinformowała o pomyślnym zakończeniu wstępnego przeglądu projektu (PDR – Preliminary Design Review) swojego załogowego systemu transportu kosmicznego, w skład którego wchodzi między innymi kapsuła CST-100. Ponadto na początku tego miesiąca przeprowadzone zostały testy ogniowe silnika systemu ratunkowego dla projektowanego statku.
Celem przeprowadzonego PDR była weryfikacja głównych elementów komercyjnego systemu kosmicznego transportu załogowego, rozwijanego przez amerykańskiego potentata lotniczego – The Boeing Company. Tymi elementami są: rakieta nośna, infrastruktura naziemna oraz kapsuła CST-100 (Crew Space Transportation-100). Faza PDR osiągnięta została zgodnie z założonymi terminami.
W skład zespołu rewizyjnego fazy PDR weszli reprezentanci Boeinga, agencji NASA, Federalnej Administracji Lotnictwa oraz niezależni konsultanci. Ich zadaniem była weryfikacja osiągnięcia wszystkich kroków milowych na drodze rozwoju zintegrowanego systemu od czasu przeprowadzenia ostatniego przeglądu definicji układów (SDR – System Definition Review) w maju 2011 roku.
Boeing zaplanowane ma przeprowadzenie kolejnych testów w tym roku, m.in. testy spadochronów w kwietniu, testy poduszki powietrznej (używanej w trakcie lądowania) w maju, testy odrzucenia przedniej pokrywy termicznej oraz testy ogniowe silnika kontroli położenia w czerwcu. W czasie tych prób zebrane zostaną dodatkowe dane określające zachowanie krytycznych elementów kapsuły.
Prace nad zaprojektowaniem, przetestowaniem i oceną, oraz demonstracją kapsuły CST-100, rakiety nośnej oraz procedur operacyjnych – w ramach systemu kosmicznego transportu załogowego Boeinga – przeprowadzane są na potrzeby programu rozwoju komercyjnych systemów transportu kosmicznego agencji NASA, o nazwie CCDev-2 (drugiej rundy programu Commercial Crew Development).
CST-100 to załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku w modelu kapsuły, zdolny do przetransportowania 7 osób na pokład Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, komercyjnej stacji Bigelowa lub innych destynacji na niskiej orbicie wokółziemskiej LEO (Low Earth Orbit). Na rakietę nośną Boeing wybrał Atlasa V firmy United Launch Alliance. Pierwszy lot testowy kapsuły CST-100 przy wykorzystaniu tej rakiety planowany jest na 2015 rok."
BTW, czy ten wątek nie powinien być bardziej ogólnie poświęcony staraniom Boeinga w temacie lotów załogowych. Wnioskowałbym o przesunięcie do działu prywatnych firm.
-
A tym czasem Boeing przeprowadził dziś test spadochronów wraz z analogiem masowym CST-100
Trzy spadochrony rozwinęły się zgodnie z planem
-
Brawa dla Boeinga! :)
-
A tu artykuł na spaceflightnow i lepsze zdjęcie (poprzednie było z Twittera Chrisa Fergusona)
http://spaceflightnow.com/news/n1204/03cst100drop/
-
No to chyba kolejny majlstone za nami ;)
O tych ostatnich testach Boeinga w ramach CCDev-2 można poczytać w tym artykule (http://www.kosmonauta.net/index.php/Przyszlosc/Sektor-prywatny/2012-04-24-testy-cst-100.html).
-
Ładnie :). Kolejny test jeszcze w tym miesiącu.
-
Boeing Co. też jest zadowolony z wyników. We wczorajszym artykule w space.com: http://www.space.com/15173-boeing-cst100-spaceship-update.html, wiceprezydent firmy i kierownik programu komercyjnego wyraźnie daje do zrozumienia, że zamierza wygrać komercyjny wyścig załogowy. Pierwszy start CST-100 na orbitę ma odbyć się już w 2015 lub 2016 r. W prace nad kapsułą Boeing wykłada, oprócz pieniędzy z CCDev, również znaczne własne kwoty.
Przy okazji kilka ciekawostek. Space Adventures podobnież chce wykupywać wolne miejsca na CST-100 do lotów turystycznych. Wygląda też na to, że ciągle aktualna jest sprawa kontraktu Bigelowa z NASA na moduł dla ISS.
-
Wczoraj Boeing przeprowadził kolejny udany drop test - wszystkie 3 spadochrony się rozwinęły
-
Wczoraj Boeing przeprowadził kolejny udany drop test - wszystkie 3 spadochrony się rozwinęły
"Firma Boeing przeprowadziła w ostatnią środę udany zrzut testowy makiety swojego statku kosmicznego. Był to już drugi test systemu spadochronów i poduszek powietrznych nowej, prywatnej kapsuły załogowej przeprowadzony w przeciągu miesiąca.
Makieta testowa statku CST-100 zrzucona została z wysokości około 4,3 km. W czasie testu sprawdzono działanie dwóch stabilizujących lot spadochronów hamujących oraz trzech głównych spadochronów, dzięki którym kapsuła osiadła bezpiecznie na terenie wyschniętego jeziora Delamar (Nevada, USA).
Wszystkie spadochrony rozwinęły się poprawnie w określonych wcześniej momentach. Przed samym lądowaniem poprawnie nadmuchanych zostało także sześć poduszek powietrznych, których zadaniem było zamortyzowanie kapsuły podczas przyziemienia. Analogiczny zrzut tej samej testowej kapsuły przeprowadzony był 3 kwietnia, wtedy jednak wykorzystane zostały tylko trzy spadochrony główne.
Poduszki powietrzne dostarczone zostały przez ILC Dover, natomiast spadochrony przez firmę HDT Airborne Systems. Makietę statku CST-100 do testów zrzutowych zbudowała firma Bigelow Aerospace, współpracująca z Boeingiem nad rozwojem ich załogowego statku kosmicznego (który w przyszłości może stać się głównym środkiem transportu do projektowanych przez firmę Bigelow prywatnych stacji orbitalnych).
Do końca czerwca firma Boeing ma zamiar przeprowadzić jeszcze serię testów poduszek powietrznych. W planach także testowe odrzucenie przedniej powłoki termicznej oraz naziemne odpalenia silników orbitalnych i manewrowych statku CST-100. Po tym nastąpi zakończenie prac finansowanych przez amerykańską agencję kosmiczną NASA w ramach udziału firmy Boeing w programie CCDev-2. W sierpniu ogłoszeni zostaną beneficjenci kolejnego programu wsparcia rozwoju prywatnych środków transportu kosmicznego."
http://www.kosmonauta.net/index.php/Technologie/Hardware/2012-05-08-cst-100-zrzut.html
-
A tym czasem Boeing przeprowadził dziś test spadochronów wraz z analogiem masowym CST-100
Trzy spadochrony rozwinęły się zgodnie z planem
http://www.youtube.com/watch?v=Zfgu97xjGbU
-
Fajnie pokazane działanie tych poduszek powietrznych.
-
Jakiś czas temu Pratt & Whitney Rocketdyne przeprowadziło test thrustera dla kapsuły CST-100. Opis na kosmo (http://www.kosmonauta.net/index.php/Technologie/Hardware/2012-07-11-test-silnika-cst-100.html). Zdjęciu z testu w załączniku.
-
Tak jak było zapowiadane, wątek trafił do działu "firmy" z "technologie". Uzupełniona została także jego nazwa.
-
Warto odnotować w tym wątku wyłonienie firmy Boeing na jednego z trzech beneficjentów nowej rundy programu CCP (CCiCap). Firma dostanie 460 mln dolarów na kontynuację prac nad kapsułą CST-100 (kolejne 21 miesięcy, prace zakończone lotem próbnym w 2016 roku). Więcej o tym w dedykowanym u nas na forum wątku (http://www.astronautyka.org/index.php/topic,399.0.html) artykule z Kosmonauty (http://www.kosmonauta.net/index.php/Przyszlosc/NASA/2012-08-03-ccicap.html).
-
Wieści z Twittera
"John Mulholland, Boeing: still holding on 2016 first crewed flight of CST-100."
"Mulholland: continue to have discussions with firms like SpaceX to ensure CST-100 is compatible with other launchers."
"Mulholland: all 8 of 19 Boeing CCiCap milestones completed to date have been done on schedule."
"Mulholland: most of the large technical issues we have gotten past; now it's all about execution."
-
Boeing zakończył testy CST-100 i Atlasa V w tunelu aerodynamicznym
http://www.nasa.gov/exploration/commercial/crew/boeing_ula_lox.html
-
http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=22125.msg1069077;boardseen#new
No proszę, CST-100 być może będzie latało na Falconie 9 :)
Atlasy coś drogie
-
Ciekawe co na to ULA?
-
Ciekawe co na to ULA?
...i Sierra Nevada Corp.
-
Hmm, poważnie?
Czyli co? Lockheed się upiera w ULA?
-
Ale to też dowodzi pewnej elastyczności w designie CST-100. Rozumiem, że w przypadku problemów z F9 możliwe będzie ponowne skorzystanie z Atlasa?
-
Tak bym to rozumiał, że to idzie w dwie strony i będzie można przekakiwać między Atlasem a F9
-
July 22, 2013 — Boeing has thrown open the hatch to its new commercial spacecraft, offering a first look inside the capsule it is building in a bid to fly NASA astronauts to the International Space Station.
(http://www.collectspace.com/images/news-072213a.jpg)
(http://www.collectspace.com/images/news-072213d.jpg)
reszta zdjęć i tekstu tuta -> http://www.collectspace.com/news/news-072213a.html
http://www.space.com/22057-boeing-unveils-commercial-space-capsule.html
W pierwszym locie testowym udział mają brać tylko dwie osoby, podejrzewam, że to jest przyczyna, że kapsuła jest pokazana w takiej konfiguracji a nie ze wszystkimi siedmioma fotelami. Na stronie 12 tego pdfu jest info o pierwszym locie dwóch ludzi,
http://www.boeing.com/defense-space/space/ccts/docs/CCDev2%20Boeing%20CST-100%20Overview.pdf
-
Ciekawe zdjęcia! Wydaje mi się jednak, że to wersja "0.1" i zanim poznamy coś bardziej "orbitalnego", to jeszcze sporo sprzętu zostanie wepchniętego do środka tej kapsuły. :)
-
Dobrze byłoby zobaczyć wersje z 7 fotelami bo tu widze tylko dwa.Rozumiem że do tych dwóch foteli dostawią trzeci a pozostała czwórka będzie miała głowy pod tyłkami tych u góry?
-
Podobnie jak w Dragonie - biało-błękitna kolorystyka. Chyba tylko na potrzeby mediów. Ciekawe ile z niej zostanie po zagraceniu jak w Sojuzach...
-
Jest już filmik:
http://www.youtube.com/watch?v=VdQfdKkr46U
Więcej informacji: http://www.parabolicarc.com/2013/07/22/49443/
-
Naprawdę ciekawe nagranie! Może służyć za odnośnik do kolejnych prac nad tą kapsułą.
-
Podobnie jak w Dragonie - biało-błękitna kolorystyka. Chyba tylko na potrzeby mediów. Ciekawe ile z niej zostanie po zagraceniu jak w Sojuzach...
Możliwe, że "współczynnik zagracenia" będzie mniejszy niż w Sojuzach. Cześć USOS stacji ISS posiada większe zaplecze dostępnych statków transportowych (bezzałogowych) i pewnie większość towarów będzie przetransportowanych przed przybyciem osób, które będą z nich korzystać. Niemniej to ciekawa kwestia ile ładunku konstruktorzy Boeinga przewidują, że na osobę będzie można pomieścić w kapsule.
-
http://www.flickr.com/photos/theboeingcompany/9346259432/in/photostream/lightbox/
(http://farm3.staticflickr.com/2872/9342620101_37f455d9e8_b.jpg)
(http://farm6.staticflickr.com/5460/9346259432_b953864fa2_b.jpg)
-
No jest ciasnawo..
-
A coz to... sama ta platforma ze stanowiskami dla ludzi posiada wewnetrzny system absorpcji wstrzasow? Wydaja sie strasznie toporne/ciezkie te tlumiki/silowniki.
-
No jest ciasnawo..
Bez przesady, to nie hotel.
-
Zdjęcia w takich małych wnętrzach robione są szerokątowymi obiektywami, które bardzo przekłamują odczucie przestrzeni. Poza tym dobrze byłoby zobaczyć wnętrze tej kapsuły wypełnione astronautami.
-
dorzucę jeszcze fotki z neta.
(http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/small/2011-7594-s.jpg)
(http://images.bwbx.io/cms/2013-05-02/feature_spacelandlord19__03__inline605.jpg)
(http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=22125.0;attach=471180;image)
-
Nie powiedziałbym, że ciasnawo. Już to że kapsuła ma mieścić 7 osób jest dla mnie imponujące. A w porównaniu do Soyuza to i tak mam wrażenie że będzie luźniej. Swoją drogą, planowane są loty z PEŁNYM obłożeniem? Bo myślę że brane są pod uwagę inne konfiguracje i przykładowo jeśli lecieć będą 3 osoby (jak obecnie) to zrobi się dużo miejsca na bagaż.
W zasadzie skąd taka wielkość i pojemność kapsuły? ISS mieści tylko 6 osobową załogę...
-
W zasadzie skąd taka wielkość i pojemność kapsuły? ISS mieści tylko 6 osobową załogę...
Też się mocno nas tym zastanawiałem ostatnio. Jednakże - ISS może utrzymać siedem osób, a nie sześć, o czym niedawno kilka razy doniesiono:
http://www.spacenews.com/article/opinion/36155sn-blog-fresh-ammunition-for-commercial-crew-proponents-in-nasa-oig-report
Jest to jeden z mocniejszych argumentów za komercyjnymi lotami na ISS.
-
Swoją drogą, planowane są loty z PEŁNYM obłożeniem?
Jeśli chcą zwiększyć załoge ISS do 7 osób to musi w takiej konfiguracji polecieć na samym początku żeby posłużyć za szalupe ratunkową.Ciekawe co stanie się wtedy z Sojuzami,nie widze dla nich przyszłości (chyba że będą latać ot tak,dla zasady).
-
Jeśli chcą zwiększyć załoge ISS do 7 osób to musi w takiej konfiguracji polecieć na samym początku żeby posłużyć za szalupe ratunkową.Ciekawe co stanie się wtedy z Sojuzami,nie widze dla nich przyszłości (chyba że będą latać ot tak,dla zasady).
Rosjanie od dawna mówią o planach oddzielenia swoich modułów od ISS i utworzenia swojej mniejszej stacji. Jeśli tak zrobią to Sojuzy mogą być dla nich nadal wystarczające.
-
Ciekawe co stanie się wtedy z Sojuzami,nie widze dla nich przyszłości (chyba że będą latać ot tak,dla zasady).
Myślisz, że Rosjanie będą kupować miejsca na amerykańskich statkach? Po jakich cenach? Rosjanie mają obecnie rocznie zapewnionych 6 półrocznych turnusów na ISS. Wystarczy więc, jeśli ograniczą się do dwóch lotów rocznie, jak było jeszcze kilka lat temu. Ewentualnie do trzech, a wówczas mają dwa miejsca rocznie dla turystów. A w perspektywie mają PTK-NP.
Co wtedy z wolnymi miejscami na CST-100 lub Dragonie? Jeśli załoga ISS wzrosłaby do 7 osób, wówczas "reszta świata" będzie mieć 8 półrocznych turnusów każdego roku. Skoro nominalna załoga CST-100 to 5 osób, za jedną osobę wezmą trochę więcej cargo i już.
Romku: OPSEK to najwcześniej po 2025 r., jeśli w ogóle, a tu mowa o nieco bliższej przyszłości...
-
Ciekawe co stanie się wtedy z Sojuzami,nie widze dla nich przyszłości (chyba że będą latać ot tak,dla zasady).
Myślisz, że Rosjanie będą kupować miejsca na amerykańskich statkach?
Cytuję velo:
W dokumentach z forum obok widziałem, że astronauta numer siedem jest już normalnie liczony od pierwszej komercyjnej załogowej misji do ISS.
Co ciekawe - jedno miejsce w kapsule będzie tez przydzielone dla Rosjanina :)
Oczywiście mogą latać Sojuzami dalej ale jaki to ma sens?Skoro 3 osobowe Sojuzy obecnie wystarczają do pełnej obsługi załogowej ISS to tymbardziej będzie to potrafił choć jeden z 7-osobowych pojazdów komercyjnych a przecież powstają aż trzy takie.
Z turystami też im bedzie ciężko,raz że nie wiadomo czy powiększona o jednego załoganta ISS będzie w stanie przyjąć jakiegokolwiek turyste na pokład,dwa że komercja wykosi ich z tego rynku raz dwa.
-
Nie widzę tego postu Vela, ale gdzieś tam pewno jest. Jedno miejsce dla Rosji, czyli dwa turnusy rocznie. Co z pozostałymi czterema?
Oczywiście, że byłoby logicznie, gdyby wszyscy latali jednym statkiem. Ale nie wyobrażam sobie, by Rosjanie zrezygnowali z załogowej astronautyki! Wysyłanie swoich ludzi jako pasażerów amerykańskich prywaciarzy to chyba nie to, o co im chodzi, nawet biorąc pod uwagę co najmniej niechętny stosunek obecnego szefa Roskosmosu do astronautyki załogowej... Ale pewno dogadają się z jakimś barterem.
Uwaga: to że powstają obecnie trzy statki w ramach CCP, nie oznacza, że wszystkie trzy albo tylko dwa otrzymają kontrakt. Skoro mają być dwa loty rocznie, to dzielenie ich choćby miedzy dwóch wykonawców drastycznie podwyższy ich koszty.
-
Watpie aby zrezygnowali, jak amerykanie przestana placic, rosjanie zaczna latac do stacji chinczykow;-) BTW, przeciez to jzu bylo, statek amerykanski na 7 osob (cena za lot bedzie porownywalna) i rosyjski na 3. Pewnie spadna ceny za lot to i moze sie europa zdecyduje na wiecej lotow. IMHO, wydaje sie, ze dodatkowe loty nie beda skieorwane na LEO ale poza nia. LEO zostanie dla komercji rosyjskiej i amerykaskiej. Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Watpie aby zrezygnowali, jak amerykanie przestana placic, rosjanie zaczna latac do stacji chinczykow;-)
Z całą pewnością Chiny zrezygnują z używania własnych statków, po to żeby mogli Rosjanom płacić za transport na orbitę;-).
Moim zdaniem do stacji będzie latał jeden Sojuz i jeden Amerykański statek. Amerykańskie zamiast brać 7 osób, będą brały 4 i jakiś mały ładunek. Jeśli zrezygnowano by z latanie sojuzami to okresowo na stacji byłoby 14 osób( w chwili wymiany załóg), albo wręcz przeciwnie, stacja byłaby chwilowo pusta(po odesłaniu starej i w oczekiwaniu na przybycie nowej załogi).
-
Watpie aby zrezygnowali, jak amerykanie przestana placic, rosjanie zaczna latac do stacji chinczykow;-)
Z całą pewnością Chiny zrezygnują z używania własnych statków, po to żeby mogli Rosjanom płacić za transport na orbitę;-).
Moim zdaniem do stacji będzie latał jeden Sojuz i jeden Amerykański statek. Amerykańskie zamiast brać 7 osób, będą brały 4 i jakiś mały ładunek. Jeśli zrezygnowano by z latanie sojuzami to okresowo na stacji byłoby 14 osób( w chwili wymiany załóg), albo wręcz przeciwnie, stacja byłaby chwilowo pusta(po odesłaniu starej i w oczekiwaniu na przybycie nowej załogi).
... nie zakladajmy od razu ze wszystko sie powtorzy;-) Obstawiam wiecej loto poza LEO i od czasu do czasu jakis lot amerykanski na LEO. Wiecej krotkich wycieczek turystycznych na kilka tygodni/miesiac. A Chiny? Dlaczego musi byc jeden statek, moze znajdzie sie miejsce dla dwoch;-) Chetnych na loty na LEO na pewno bedzie sporo;-) Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Rosjanie od dawna mówią o planach oddzielenia swoich modułów od ISS i utworzenia swojej mniejszej stacji. Jeśli tak zrobią to Sojuzy mogą być dla nich nadal wystarczające.
Nie za bardzo wyobrazam sobie to oddzielenie modulow. Dla mnie to typowe gledzenie w rosyjskim stylu. Poza tym chca wykorzystywac stacje, przynajmniej swoja czesc do 2035, 2040 ? Przeciez oni beda budowac juz baze ksiezycowa i to zapewne w okolicach 2025 ;) nie wspominajac rzecz jasna o lotach w kierunku Marsa! Maja w koncu nieprzebrane mozliwosci finansowe co chyba staraja sie udowadniac odwiecznym gledzeniem o gruszkach na wierzbie ;)
-
Niecały rok temu Boeing przedstawił projekt wnętrza swej kapsuły - kilka/kilkanaście postów wstecz - teraz zaś przedstawił projekt wersji "turystycznej" (http://boeing.mediaroom.com/Boeing-Showcases-Future-Commercial-Spacecraft-Interior). Na NSF wskazują na podobieństwo do wnętrza SpaceShipTwo, ale na razie Boeing pokazał tylko jedno zdjęcie:
(http://filecache.drivetheweb.com/mr5mr_boeing/89694/CST100+Commercial+Interior_med_edited-1.jpg)
W każdym razie wygląda futurystycznie...
Zapowiedziana turystyka ma odbywać się na stację Bigelowa, który zresztą uczestniczył w tej ceremonii. Koszt wycieczki na BA-330 ma wynieść 30 mln USD. Moduł ma znaleźć się na orbicie w 2017 r. - to pierwsza od kilku lat data podana przez Bigelowa (http://www.jrn.com/ktnv/positively-lv/In-North-Las-Vegas-a-sneak-peek-at-the-future-of-space-travel--257427871.html). Data ta sugeruje, że CST-100 też już wówczas będzie gotowy.
Trwająca od kilku lat współpraca z Bigelowem daje Boeingowi szansę na stworzenie popytu na swoją kapsułę. Cena znacznie niższa niż oferują Rosjanie, może więc jest szansa, że znajdą się chętni. Zresztą sam Bigelow nie liczy już na turystów, ale bardziej na agencje kosmiczne krajów, których nie stać na własny kompletny program załogowy.
-
Super, taką kapsułą można latać :D
-
Super, taką kapsułą można latać :D
Tyle że wygląda na to że kapsuła nie ma rakiety na której mogła by polecieć w kosmos. Atlas V jest uziemiony.
-
Super, taką kapsułą można latać :D
Tyle że wygląda na to że kapsuła nie ma rakiety na której mogła by polecieć w kosmos. Atlas V jest uziemiony.
Spokojnie, na razie Atlasy V mogą sobie latać: http://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=68.msg65812#msg65812.
-
Na Universe Today ukazał się wywiad z Fergusonem, który podał kilka interesujących szczegółów:
- pierwszy testowy lot bezzałogowy - styczeń 2017, możliwe że zbliży się do stacji (ISS), ale niekoniecznie z cumowaniem,
- pierwszy lot załogowy - do końca lata 2017, dwie osoby załogi, możliwe że także do stacji,
- terminy te jednak zależą od wielkości finansowania - pierwotne plany Boeinga zakładały przeprowadzenie obu lotów w 2015 r., ale cięcia w programie CCP spowodowały opóźnienie.
Źródło: http://www.universetoday.com/111655/boeing-cst-100-space-taxi-maiden-test-flight-to-iss-expected-early-2017-one-on-one-interview-with-chris-ferguson-last-shuttle-commander/.
-
A teraz pojawiła się plotka, że Boeing planuje / może potencjalnie zwolnić kadrę pracującą przy CST-100...
Hoping for the best, but preparing for defeat, Boeing will send out about 215 potential layoff notices to employees currently working on its NASA CST-100 Commercial Crew program. The 60-day notices, required under the federal Worker Adjustment and Retraining Notification Act (WARN), are due to be distributed on June 20 to about 170 employees in Houston and 45 in Florida in case Boeing is not selected for an upcoming Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) contract, Boeing spokesman Adam Morgan told SpaceNews.
Z naciskiem na potencjalnie, w przypadku, jeśli będą problemy z uzyskaniem kolejnych funduszy z NASA.
http://www.spacenews.com/article/civil-space/40931boeing-preparing-layoff-notices-in-case-of-commercial-crew-loss
-
I tu można zauważyć wyraźne różnice w podejściu firm ; Spacex ma misję ( cel Mars ) a inne to tylko zysk i nic z idei; dlatego mam tylko nadzieje , że firma Muska wygra przetarg na dostarczanie ludzi na ISS
-
...ale subtelne naciski :D
-
Moim zdaniem jednak warto aby była mocna konkurencja dla SpaceX z kilku powodów:
1. co się stanie, jak będzie jakieś obsunięcie czasowe (np. coś się rozwaliło na linii produkcyjnej) i Dragon V2 przez rok nie bedzie mógł latać?
2. tak samo kwestia gdy będzie awaria/katastrofa Dragona (kosmos jest niebezpieczny, niezależnie od tego jak dużo się wykonawcy starają ponieść bezpieczeństwo)
3. kwestia supply/demand - im więcej nośników astronautów, tym więcej szans na częstsze loty w kosmos
4. kwestia konkurencyjności i obniżania kosztów - to jednak najlepiej robi się, gdy jest konkurencja.
Dlatego mam nadzieję, ze zarówno CST-100 jak i DreamChaser osiągnie swoje cele.
-
Obawiam się , że dla trzech firm rynku nie ma i długo nie będzie ( pojedynczej firmie nie będzie się za bardzo opłacać 1 lub max 2 loty na ISS a Bigelow to na razie tylko plany , bo za bardzo kasą nie pachnie poczciwy staruszek)
-
No właśnie - to bardzo dobre pytanie. Może warto je zadać odwrotnie - na ile są szanse na krótkie loty z "komercjonautami" na ISS? Mam tu na myśli loty z czasem pobytu na ISS nie dłuższym niż kilka dni.
-
Obawiam się , że dla trzech firm rynku nie ma i długo nie będzie ( pojedynczej firmie nie będzie się za bardzo opłacać 1 lub max 2 loty na ISS a Bigelow to na razie tylko plany , bo za bardzo kasą nie pachnie poczciwy staruszek)
I tak największe szanse ma SpaceX, do tej pory są najdalej. Boeing też się jakoś trzyma, ale SNC już może się pożegnać z lotami na ISS. Zeszłoroczny wypadek znacznie ich opóźnił.
-
...ale subtelne naciski :D
Wszyscy naciskają, i to nieraz mniej subtelnie. Bo czymże jest podanie przez Muska ceny 20 mln USD za miejsce przy nierealnej liczbie 4 lotów rocznie? Dlaczego Musk nie podał cen przy innych liczebnościach?
Zapotrzebowanie ISS będzie wynosić zaledwie dwa loty rocznie (plus sporadyczne loty krótkotrwałe). Według zapewnień NASA, będzie ona chciała zapewnić konkurencję jak najdłużej się da, a więc jeszcze przy kontraktach na loty. Zatem wychodzi po jednym locie rocznie (Bigelow jest wielką niewiadomą). Wówczas cena za miejsce znacznie wzrośnie, z tym że na dłuższą metę chyba i tak będzie taniej niż uczynić jedna firmę monopolistą.
Z tym, że jest jeszcze jeden niunas: NASA przynajmniej początkowo chce opłacać Sojuzy jako rezerwę.
-
Rozwiązaniem byłoby zwiększenie stałych rezydentów na ISS do np 12 osób ( już nie męczę max ilością 14 przy 2 np Dragonach) ; myślę , że dałoby się podkręcić lub dodać systemy podtrzymywania życia ( firma paragon i nie tylko coraz nowsze rozwiązania proponuje) , byłaby tu skala większości -czym więcej lotów tym taniej i same plusy ; przykładem była produkcja ( już zakończona ) samolotu F-22 Raptor ; gdyby rząd zechciał wtedy kupić więcej chyba 100-150 sztuk ; cena wynosiłaby "tylko" 90-120 mln $ za sztukę a tak kosztowała amerykańskiego podatnika ok 320 mln $ za sztukę! ( amerykański idiotyzm ) a tu na orbicie może niestety być podobnie;((
-
Owszem, cena jednostkowa byłaby wtedy znacznie niższa. Ale za to cena sumaryczna znacznie wyższa.
To zwykła matematyka, niekoniecznie "amerykański idiotyzm" ;D.
-
Hmm, a czy możliwe logistycznie (ilość węzłów do cumowania) i technicznie (ilość dostępnej energii, systemy podtrzymywania życia) do takiego podniesienia stałej załogi na ISS?
-
Hmm, a czy możliwe logistycznie (ilość węzłów do cumowania) i technicznie (ilość dostępnej energii, systemy podtrzymywania życia) do takiego podniesienia stałej załogi na ISS?
... w sumie mogloby wtedy byc wiecej misji krotkoterminowych. Podane przez was ilosci dotycza ilosci mozliwych ZMIAN czlonkow zlaogi a nie REZYDENTOW;-) Podejrzewam, ze glowym problemem moze byc to, ze stacja moze byc szybciej zamknieta, niz cala ta zabawa dojdzie do skutku;-) Trzeba tez wziasc pod uwage, ze w przyszlosci ISS moglaby byc stacja przesiadkowa do HUBA poza LEO, czyli czesc z tej liczby bylaby tam dosc krotko czekajac na tramnsport wyzej. O ile dobrzetez kojarze za czasow lotow shuttle, okresowo bez problemow na stacji bylo powyzej 10 zalogantow. Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Adamie, tyle, że spejs szatul był takim mocnym przedłużeniem możliwości Stacji, szczególnie w systemach podtrzymania życia. I chyba też dlatego większa część załogi misji STS spała na promie (oczywiście nie tylko, ale także dlatego).
Te wszystkie nowe kapsuły raczej będą mieć znacznie mniejsze systemy podtrzymania życia, więc pewnie takiego myku nie da się zrobić. A może się tutaj mylę? :)
-
Może zainstalowanie dodatkowego systemu podtrzymywania życia nie kosztuje bajońskie sumy a możliwości ISS będą bardzo elastyczne w tych kwestiach ( ja i tak uważam że 10 osób to powinno być na stałe po pierwszych lotach prywaciarzy - żeby w pełni wykorzystać taki gigantyczny twór jak ISS)
-
Adamie, tyle, że spejs szatul był takim mocnym przedłużeniem możliwości Stacji, szczególnie w systemach podtrzymania życia. I chyba też dlatego większa część załogi misji STS spała na promie (oczywiście nie tylko, ale także dlatego).
Te wszystkie nowe kapsuły raczej będą mieć znacznie mniejsze systemy podtrzymania życia, więc pewnie takiego myku nie da się zrobić. A może się tutaj mylę? :)
... gdzies mi cos kolacze po glowie, ze czytalem, ze taka podlaczona kapsu;a wymaga tyle energi co lodowka, hmm, do weryfikacji. Czyli moze nie jest to az takie duze obciazneie. Oczywiscie kanapki musza wziasc z soba;-) Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Aerojet Rocketdyne właśnie skończył dopieszczanie CST-100 Boeingowi więc kapsuła jest już w bardzo zaawansowanym stanie :) Na szarym końcu jest niestety Spacex:((
http://www.parabolicarc.com/2014/08/08/aerojet-rocketdyne-completes-cst100-work/#more-53119
-
Na szarym końcu jest niestety Spacex:((
Sporo przesadziłeś. Nie ma co patrzeć na liczbę "milestonesów" pozostających jeszcze do realizacji, bo te były ustalane indywidualnie z każdym producentem i właściwie na ich propozycje. Należy patrzeć na to, co one zawierają.
Z najważniejszych: CDR (Critical Design Review) SpaceX planuje w listopadzie, Boeing w 3. kwartale (ale jeszcze nie było). Natomiast SpaceX planuje pad abort test w 3. kwartale, a in-flight abort test w marcu 2015, zaś Boeing i SNC w ogóle nie mają tego w planie w bieżącej rundzie CCP!
Tak więc zadania SpaceX rzeczywiście obsunęły się w największym stopniu, ale też były zdecydowanie najambitniejsze.
-
chyba za bardzo skupiłem sie na milestones ! ;D
-
http://www.youtube.com/watch?v=xAgiCN__KYI
-
Ostatnio zainteresowałem się obszarami wybranymi jako miejsca lądowania kapsuł Boeinga po zakończonej misji. Tak jak w przypadku Sojuzów są to stepy Kazachstanu w rejonie Arkałyku lub Żezkazganu, tak dla CST-100 głównymi rejonami będą:
- Edwards AFB w Kalifornii
- poligon Dugway Proving Ground w stanie Utah
- Yuma i Willcox - oba w stanie Arizona
- White Sands w stanie Nowy Meksyk
Informacje znalazłem tutaj:
http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ast/17th_cst_presentations/media/Commercial_Crew_Boeing_Chris_Ferguson.pdf
-
Plotki krążą, że astronauci NASA za bardzo nie chcieliby latać z Boeingiem i mocno preferują SpaceX ;)
-
Plotki krążą, że astronauci NASA za bardzo nie chcieliby latać z Boeingiem i mocno preferują SpaceX ;)
A dlaczego nie lubią Boeinga? Za mało nowatorskie kapsuła ma rozwiązania? Czy boją się wodowania w oceanie? ;)
-
zaraz zaraz, to CST-100 będzie lądować, a nie wodować?
-
Plotki krążą, że astronauci NASA za bardzo nie chcieliby latać z Boeingiem i mocno preferują SpaceX ;)
A dlaczego nie lubią Boeinga? Za mało nowatorskie kapsuła ma rozwiązania? Czy boją się wodowania w oceanie? ;)
W "Grawitacji" astronautka po otwarciu włazu Shenzou mogła się utopić.
-
Kapsuły Boeinga mają lądować, ale podobno z dużym łupnięciem.
-
Kapsuły Boeinga mają lądować, ale podobno z dużym łupnięciem.
To wielkie sory za zmyłkę. Byłem przekonany, że mają wodować. To teraz wiem, czemu astroauci woją Dragona.
A łupniecie CST ma być takie same jak u Sojuza czy większe? ;)
-
Chyba większe - bo nigdy nie słyszeliśmy o retrorakietach! Chyba będą to jakieś poduszki powietrzne, podobne do tych jakie miał kiedyś Orion mieć na wyposażeniu.
-
NASA opublikowała informację, że Boeing zrealizował pierwszy z milestonesów w ramach CCtCap: http://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2014/release-20141201.html.
Na NSF zauważono, że NASA przecież nie opublikowała jeszcze listy milestonsów dla obu firm uczestniczących w tym programie, co jest trochę dziwne. Tym bardziej, że toczy się rozpatrywanie odwołania SNC.
-
Być może ma to związek właśnie z rozprawą i po (niemal pewnym) negatywnym rozpatrzeniu odwołania zostaną one upublicznione.
-
NASA opublikowała informację, że Boeing zrealizował pierwszy z milestonesów w ramach CCtCap: http://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2014/release-20141201.html.
Na NSF zauważono, że NASA przecież nie opublikowała jeszcze listy milestonsów dla obu firm uczestniczących w tym programie, co jest trochę dziwne. Tym bardziej, że toczy się rozpatrywanie odwołania SNC.
He he, to niezły kawał :P
-
Boeing i ULA uroczyście rozpoczną za tydzień (20 lutego) budowę wieży, która umożliwi dostanie się załogi do kapsuły. Starty będą odbywały się z wyrzutni SLC-41 na Przylądku. Wieża będzie miała ok. 60 m wysokości, windę, a także system do szybkiej ewakuacji.
Tak ta wieża ma wyglądać - będzie postawiona obok standardowej wieży startowej:
(http://blogs.nasa.gov/commercialcrew/wp-content/uploads/sites/230/2014/10/CciCap-Render-2-300x300.jpg)
Źródło: https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2015/02/13/boeing-commercial-crew-access-tower-groundbreaking/
-
Warto dodac ze budowa tej wieży bedzie nie lada przedsięwzięciem - w miejscu gdzie wieża bedzie stała trzeba skuć beton z platformy az do ziemi - tam jest kilka metrów zbrojonego betonu. Potem trzeba wbić kilkudziesięciometrowe pale tak by doszły one az do skaly. Dopiero na tym bedzie mozna budować wieże. A to wszystko dlatego ze musi ona wytrzymać potężne siły próbujące ja wywrócić - nie tylko starty rakiet ale takze huragany.
Wieża ma miec podobny system ewakuacji jak LC-39A/B - liny i kosze. W razie czego astronauci wsiada do koszy i zjada nimi az na sam dół, potem tylko kilka kroków do bunkra i mozna czekać az rakieta eksploduje.
P.S. Jak działały wózki mozna zobaczyc tutaj: http://florydziak.blogspot.com/2014/10/ostatnia-wycieczka-wozkow-ratowniczych.html
P.p.S. Na LC-41 nie ma "standardowej wieży startowej" - platforma jest gładka tak jak LC-39B. Wieża jedzie z VIF wraz z Atlasem V.
-
Boeing podał przybliżone daty startów CST-100:
- styczeń 2017: pad abort test (dwa lata po Dragonie - o ile nie będzie kolejnych obsuw),
- kwiecień 2017: bezzałogowy lot do ISS,
- lipiec 2017: testowy lot załogowy,
- grudzień 2017: pierwszy operacyjny lot załogowy do ISS.
Gdyby tak rzeczywiście miało być, to rok 2017 upłynie pod znakiem CST-100 (czy jak tam będzie się wówczas nazywał). Kilka miesięcy wcześniej ma zacząć latać Dragon (poza abort testem, który ma być już niebawem). Ale najprawdopdobniej wszystko się dość mocno rozciągnie w czasie.
Źródło: http://spaceflightnow.com/2015/01/27/boeing-spacex-on-track-for-commercial-crew-flights-to-station-in-2017/.
Na LC-41 nie ma "standardowej wieży startowej" - platforma jest gładka tak jak LC-39B. Wieża jedzie z VIF wraz z Atlasem V.
Racja!
-
Interesujący filmik z uroczystości rozpoczęcia budowy wieży na SLC-41, o której była mowa wyżej:
http://www.youtube.com/watch?v=zbQ6R1FGKrU
-
bardzo fajna graficzka porównawczo obrazująca poszczególne kapsuły załogowe
(http://www.raumfahrer.net/forum/yabbfiles/Attachments/up034019.jpg)
-
Grafika kaspuły dragona chyba nie do końca odpowiada stanu faktycznemu
-
Grafika kaspuły dragona chyba nie do końca odpowiada stanu faktycznemu
Orion też chyba już dość "wiekowy". Hmm to chyba grafika z czasów ogłoszenia anulowania Constellation.
-
Zgadza się, ta grafika już kilkukrotnie gościła u nas w różnych wątkach.
-
oj, to przepraszam za wrzucenie zabytku ;)
Trzeba będzie wyszukać jakieś aktualne zestawienie budowanych kapsuł.
-
...albo samemu zrobić. Station - czy podjąłbyś to wyzwanie? :)
-
technicznie jak najbardziej, musiałbym tylko poszukać jakiś dobrych źródełek z wymiarowaniem / parametrami tych kapsuł i pobawić się w modelowanie.
-
Latem mamy poznać skład załogi do testowego lotu pojazdu Boeinga:
http://www.kosmonauta.net/2015/04/cst-100-zaloge-poznamy-tego-lata/
Będą to pilot-oblatywacz z tej firmy (zakładam, że ktoś doświadczony... może Ferguson? czy poza nim pracuje tam jeszcze jakiś ex-astronauta NASA?) oraz astronauta NASA. Może i SpaceX niedługo podadzą do wiadomości oblatywaczy Dragona 2?
-
W najbliższy piątek Boeing ma podać, jaką nazwę nosić będzie statek, znany dotąd pod oznaczeniem CST-100. Ja obstawiam Eagle.
-
Ciekawa informacja! Czy oprócz Eagle są jeszcze jakieś inne kandydatury?
-
Ciekawa informacja! Czy oprócz Eagle są jeszcze jakieś inne kandydatury?
Może Armstrong? ;)
-
W książce Dennisa Jenkinsa Space Shuttle - The First 100 missions jest lista nazw, które pojawiały się przy pomysłach dla wahadłowców. Wydaje mi się, że spora szansa, że będzie coś z tego.
Consitution, Independence, America, Constellation, Enterprise, Discoverer, Endeavour, Liberty, Freedom, Eagle, Kitty Hawk, Pathfinder, Adventurer, Prospector, Peace.
W przypadku gdy wybierano nazwę na Endeavoura inne zgłoszone pomysły to ...
Adeventure, Calypso, Catham, Deepstar, Desire, Dove, Endeavour, Godspeed, Hokule'a, Horizon, Nautilus, Noth Star, Pathfinder, Phoenix, Resolution, Trieste, Victoria, Victory.
Książka jest z 2001 roku, ale jak widzicie część nazw się gdzieś tam zaczęła powtarzać. Myślę, że podobnie będzie też w przypadku CST-100
(mi się podoba Nautilus!)
-
Interesujący post - może rzeczywiście jest tutaj pewna "prawidłowość"? :)
-
Ja stawiłbym na Challenger, Odyssey albo Enterprise ;)
Pewnie wszyscy się mylimy.
-
Ja stawiłbym na Challenger, Odyssey albo Enterprise ;)
Pewnie wszyscy się mylimy.
Ciekawe czy gdzieś nie powstały zakłady w tym temacie :P
-
Jednak nie trafiliśmy :)
Nowa nazwa CST-100 to... Starliner
-
Czyli nazwa, która nas wszystkich zaskoczyła! Dragon i Starliner - dwie zupełnie inne nazwy. Moim zdaniem to bardzo dobrze!
-
I jeszcze małe nagranie od Boeinga. Ciekawie widać na nim jak będzie przebiegać składanie CST... znaczy Starlinera ;)
http://www.youtube.com/watch?v=tPlHk6Yloq0
-
Admini - czyżby pora zmienić nazwę wątku? :)
-
Dobre pytanie! A jaki powinien być tytuł? :) (Pytam, czy CST-100 powinno pozostać)
-
.. Starliner
No bo maja juz Dreamliner.
-
Dobre pytanie! A jaki powinien być tytuł? :) (Pytam, czy CST-100 powinno pozostać)
Z tego, co zrozumiałem, to statek ma nazywać się CST-100 Starliner. To tak, jak Boeing-787 Dreamliner.
-
Zmieniłem zatem tytuł wątku. Teraz czekamy na ruch Boeinga i zaprezentowanie gotowej kapsuły - oczywiście najpierw na tym forum! ;)
-
Ktoś na Twitterach zaobserwował zgodnie z odczuciami psychologicznymi, że Starliner to własnie jak Dreamliner, coś miłego, nowoczesnego, wygodnego - jak dobry samolot
za to "to ride a Dragon" brzmi nieco jak rollercoasterowy, szarpany lot
nieźle to PRowo przemysleli
za to mogą wpaść też w następujące ryzyko "Dreamlinery ORAZ Starlinery uziemione" :P
-
W ostatni piątek oprócz nadania nazwy kapsule CST-100, przede wszystkim nastąpiło otwarcie w KSC na Florydzie przebudowanego hangaru do produkcji tych kapsuł.
Przypomnę, że Boeing otrzymał od NASA jeden z dawnych hangarów do serwisowania wahadłowców - OPF-3 (Orbiter Processing Facility 3), który został teraz przemianowany na C3PF (Commercial Crew and Cargo Processing Facility).
Na zdjęciach OPF-3/C3PF w pierwotnej postaci oraz nowej:
(http://www.nasaspaceflight.com/wp-content/uploads/2015/09/2015-09-06-102028.jpg) (http://www.nasa.gov/sites/default/files/styles/side_image/public/thumbnails/image/20955938649_99b627b545_o.jpg?itok=Yygu9ZMY)
http://www.nasa.gov/feature/boeing-revamps-production-facility-for-starliner-flights/
-
Boeing nie próżnuje i wczoraj dowiózł na wyrzutnię LC-41 na Przylądku dwie pierwsze kondygnacje nowej wieży dostępowej przeznaczonej do lotów załogowych. W przyszłym tygodniu będą one ustawione na właściwym miejscu.
(http://blogs.nasa.gov/commercialcrew/wp-content/uploads/sites/230/2015/09/2015-2795-1024x683.jpg)
https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2015/09/09/crew-access-tower-stacking-begins/
-
Nowe szaty processing facility dla Starlinera:
http://www.youtube.com/watch?v=5BBgZmEX3Ps
-
Wieża dostępowa dla Starlinera na SLC-41 rośnie:
(http://blogs.nasa.gov/commercialcrew/wp-content/uploads/sites/230/2015/09/KSC-315D-0384_0041-1024x683.jpg) (http://blogs.nasa.gov/commercialcrew/wp-content/uploads/sites/230/2015/09/KSC-315D-0384_0037-1024x683.jpg)
Zmontowano już 4 z 7 pięter.
Więcej: https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2015/09/25/crew-access-tower-stacking-passes-midway-point/
-
https://www.flickr.com/photos/nasakennedy/23292315349
WOW!
-
Spadkowy test Starlinera
http://www.nasa.gov/image-feature/commercial-crew-partner-boeing-tests-starliner-spacecraft
-
I filmik z testu:
http://www.youtube.com/watch?v=4Sk4sYFHhjA
-
Przeprowadzono testy systemu wodnego, który w razie potrzeby może mieć zastosowanie przy awaryjnym opuszczaniu przez astronautów Starlinera, znajdującego się na wyrzutni.
The Crew Access Arm and White Room saw some of the most dynamic testing thus far, when hundreds of gallons of water were sprayed along the arm and beneath it for an evaluation of its water deluge system.
The system is a key safety feature for future launches on the Starliner, one of two commercial spacecraft in development to carry astronauts to the station.
https://blogs.nasa.gov/kennedy/2016/03/28/water-system-tested-on-crew-access-arm/
-
Kopiuję tu fragment swojego posta z wątku o CCP, dotyczący opublikowanego właśnie planu lotów certyfikacyjnych Starlinera:
- czerwiec 2017 - orbital flight test (bezzałogowy)
- sierpień 2017 - pad abort test
- październik 2017 - crewed flight test (załogowy)
- listopad 2017 - certyfikacja
O pierwszym locie kontraktowym do ISS nie wspomina się, przypuszczam więc, że został przesunięty na 2018 r.
-
Trwają szkolenia dwójki astronautów na symulatorze do lotu Starlinerem-100. Później będą trwały ćwiczenie w pełnowymiarowym symulatorze statku kosmicznego.
Chris Ferguson częściowo brał udział w szkoleniu na symulatorze. Ale raczej nie jest przewidziany do odbycia podróży kosmicznej ?
“These simulators have touchscreen displays, which means they are more versatile than previous spacecraft trainers,” said Williams. “We can run multiple simulations by just changing software and then put that same software into a bigger crew simulator, which we will use to train the whole crew for a spaceflight.”
Chris Ferguson is a former space shuttle commander who is now deputy program manager and director of Crew and Mission Systems for Boeing's Commercial Crew Program building the Starliner. While in St. Louis, he also took part in the simulations with the two commercial crew astronauts.
"These Crew Part-Task Trainers form the foundational capability for the astronauts to interact with the Starliner," said Ferguson. "We'll continue to build on these training systems and the momentum leading to flight."
http://www.nasa.gov/feature/simulators-give-astronauts-glimpse-of-future-flights
-
Zmontowana wieża dostępowa na LC-41. Nią astronauci będą się dostawali do CST-100 Starlinera
http://florydziak.blogspot.com/2016/04/duza-dawka-zdjec.html
-
Trwają szkolenia dwójki astronautów na symulatorze do lotu Starlinerem-100. Później będą trwały ćwiczenie w pełnowymiarowym symulatorze statku kosmicznego.
To się zmieniło? Bo według żółtych stron w pierwszym Starlinerze mieli lecieć Boe i Behnken (http://lk.astronautilus.pl/loty/cst1002.htm).
-
To się zmieniło? Bo według żółtych stron w pierwszym Starlinerze mieli lecieć Boe i Behnken (http://lk.astronautilus.pl/loty/cst1002.htm).
Może Sunita trenuje po prostu jako dowódca duetu dublerów? Na oblatywaczy Starlinera i Dragona wyznaczono czworo astronautów. Kto wie, może załogą rezerwową dla pierwszej misji CST-100 jest skład Williams (dowódca) i Hurley (pilot), a analogicznie dublerami pierwszego Dragona 2 Behnken (dowódca) i Boe (pilot)?
-
Z pewnością cała ekipa wyznaczona (czyt. załoga podstawowa i rezerwowa) do obsługi CST-100 trenuje w pocie czoła. :)
-
Może Sunita trenuje po prostu jako dowódca duetu dublerów? Na oblatywaczy Starlinera i Dragona wyznaczono czworo astronautów. Kto wie, może załogą rezerwową dla pierwszej misji CST-100 jest skład Williams (dowódca) i Hurley (pilot), a analogicznie dublerami pierwszego Dragona 2 Behnken (dowódca) i Boe (pilot)?
Skoro ta czwórka ma obsłużyć obydwa loty, łącznie z załogami rezerwowymi, to pewno jest tak jak piszesz. I rzeczywiście, będą oni mieć spory młyn, bo jak na razie te dwa loty mają odbyć się w odstępie czterech miesięcy - będą musieli być w pełni gotowości do obu.
Przypuszczam, że ci czterej oblatywacze będą wkrótce potem włączani do załóg ISS, by wykorzystać ich umiejętności i doświadczenie w pilotowaniu Starlinera i Dragona. Wprawdzie statki te mogą być pilotowane w pełni automatycznie czy zdalnie, bez udziału załogi (podobnie jak Sojuzy/Progresy), ale pewno zawsze będzie musiał być na pokładzie ktoś (pilot), kto będzie w stanie przejąć sterowanie w warunkach awaryjnych. Szkoda byłoby ich wysłać teraz na emeryturę.
-
Tym bardziej , że nie są jeszcze w wieku emerytalnym.
Zastanawia mnie, że skoro już za dwa lata loty nowych statków mają stać się cykliczne , to nadal do lotu na nich nie są ćwiczeni kolejni operatorzy tych nowych pojazdów. Wynika chyba z tego , że obecna czwórka powinna odbyć co najmniej po 2 loty nowymi statkami.
-
Na NSF ukazał się obszerny artykuł o aktualnym stanie prac nad Starlinerem i o ostatnich testach: https://www.nasaspaceflight.com/2016/05/starliners-hull-mated-kennedy-launch-2018/.
M.in. niedobra wiadomość, że pierwszy start załogowy zamiast pod koniec 2017, odbędzie się w 2018 r. Nie wiadomo, czy to znacza, że misja USCV-1 przypadnie jednak w udziale SpaceX. Zapowiada się kolejny wyścig - SpaceX trochę wcześniej ogłosił swoją obsuwę...
-
Wyjaśniły się terminy. Dwa ćwierknięcia:
Stephen Clark @StephenClark1 12 godz.12 godzin temu
Boeing spokesperson: CST-100 pad abort slips to October 2017, uncrewed flight test to December 2017, crewed flight test to February 2018.
Stephen Clark @StephenClark1 12 godz.12 godzin temu
CST-100 delays caused by spacecraft mass challenge, aeroacoustic issue with Atlas 5/CST-100 stack, new software requirements levied by NASA.
-
Tylko po jednym tescie bezalogowym, odbedzie sie juz test zalogowy?
-
Nie wydają się to być "dramatyczne" obsunięcia...
-
Tylko po jednym tescie bezalogowym, odbedzie sie juz test zalogowy?
Było to określone w opisie konkursu na obecną rundę programu CCP - CCtCap. Tzn. nie ustalając wówczas liczby beneficjentów określono tylko, ile lotów testowych łącznie NASA musi sfinansować. Przy dwóch beneficjentach tak to właśnie wychodzi. Gdzieś w wątku o CCP była o tym mowa.
Nie wydają się to być "dramatyczne" obsunięcia...
No nie. Ale bardziej "dramatyczne" wydaje mi się, że co kilka miesięcy coś dokłada się do tych obsunięć. Rzeczywiste starty mogą więc nastąpić znacznie później. SpaceX też już o kilka miesięcy sobie przedłużył...
-
http://spaceflightnow.com/2016/08/02/boeing-nears-fix-for-cst-100-starliner-design-hitch/
Bardzo fajny artykuł o tym, że jeszcze sporo aligatorów będzie zjedzonych nim Boeing zrobi kapsułę. Możliwa jest nawet zmiana konfiguracji nosiciela.
-
Dzięki za link, ciekawy artykuł!
-
Dzisiaj Boeing instaluje ramię dostępowe (odpowiednik white room-u pamiętnego z STS-ów) na swojej wyrzutni SLC-41. Zdjęciem ćwierknął Chris Ferguson - były astronauta NASA, obecnie pracujący przy Starlinerze. Miał być astronautą Boeinga, ale chyba ostatecznie firmy produkujące nowe załogowce nie będą tworzyły własnych korpusów.
"Biały pokój" za chwilkę zostanie umieszczony na docelowej pozycji:
(https://pbs.twimg.com/media/Cp5uJHAWAAIMbgL.jpg)
Christopher Ferguson @Astro_Ferg 2 godz.2 godziny temu
The newest "Last Place on Earth" for astronauts finds a new home at Atlas launch complex 41
-
To jest o tyle ciekawe, że ogólnie Boeing jest opóźniony z budową Starlinera (przynajmniej według ostatnich harmonogramów) względem SpaceX, jednak to firma Muska na chwile obecną jest "w polu" z pracami na LC-39A, a do pierwszego planowanego lotu bezzałogowego w maju 2017 już niewiele czasu pozostało.
Tutaj trochę więcej zdjęć: https://www.flickr.com/photos/nasakennedy/
Jeszcze co do samego Starlinera, nagranie z lipca z hali montażowej:
http://www.youtube.com/watch?v=m9WXFQswjr4
https://www.youtube.com/watch?v=m9WXFQswjr4
-
Aug. 24, 2016
NASA, Boeing Simulate Return from Low-Earth Orbit Commercial Crew Mission
Kolejny test spadkowy (z wysokości ok. 9 m) makiety CST-100 Starliner w Langley Research Center ( Virginia). Zetknięcie z gruntem było amortyzowane 6 poduszkami powietrznymi.
https://spaceflightnow.com/2016/07/29/nasa-orders-second-spacex-crew-ferry-ship/
-
Aug. 18, 2016
Engine Test Shows Design Ready for New Era
Test jednego z silników RL10 wg wstępnych ocen był udany.
Silniki tego typu posłużą do wynoszenia na orbitę Starlinerów rakietą nośną Atlas V.
Przebiegowi testu przypatrywała się trojka astronautów wyznaczonych do lotów testowych komercyjnych statków.
Steam billowed from the test stand in West Palm Beach, Florida, for about six minutes as the engine burned a combination of liquid hydrogen and liquid oxygen to produce some 22,300 pounds of thrust. Bolted into place inside a vacuum chamber, the engine was shut down and then re-ignited just as it will be when it is pushing a spacecraft into orbit.
With four cameras transmitting from inside the vacuum chamber where the rocket engine fired, the astronauts and test team watched icicles form on the rim of the nozzle even as the fiery hot gas exited less than an inch away. Frost even formed on the walls of the engine because of the super-cold hydrogen and oxygen propellants coursing through the engine's turbopumps and plumbing. Frost doesn't form on the engines in space since there is no moisture available like there is in Florida. (...)
Although RL10s have been in use for more than 50 years and propelled NASA probes to distant worlds including the New Horizons spacecraft that surveyed Pluto for the first time last year, the engines have not been used on flights carrying people.
https://www.nasa.gov/feature/engine-test-shows-design-ready-for-new-era
-
Nie wiedziałem gdzie to wrzucić, a na forum nie widziałem tej informacji jeszcze.
Boeing CEO: the first people on Mars will arrive on a Boeing rocket
SpaceX CEO Elon Musk is aiming to start a Martian colony within the next decade, but another rival CEO says his company will actually be the one to put humans on the Red Planet first. Boeing CEO Dennis Muilenburg recently answered questions at the "Whats Next" tech conference in Chicago, and when asked about the future of his company, he focused on breakthroughs in space travel. "I’m convinced that the first person to step foot on Mars will arrive there riding on a Boeing rocket," said Muilenburg, according to Bloomberg.
http://www.theverge.com/2016/10/5/13178056/boeing-ceo-mars-colony-rocket-spacex-elon-musk
-
Boeing rocket?? A silnik tez Boeinga? Czysty marketing nic więcej :-(
-
Robią SLS.Moim zdaniem to marketing nie większy niż w przypadku marsjańskich planów SpaceX.
-
SpaceX produkuje na swoje potrzeby wszystko, z silnikami rakietowymi włącznie. Boening od lat raczej specjalizuje się w wielkich gabarytach jako jeden z poddostawców. Mam rację?
-
Produkcja wojskowa/kosmiczna w USA dla Europejczyków jest zorganizowana nieco dziwacznie ale faktem jest, że jeśli mamy powiedzieć czyja jest rakieta SLS to jedyna sensowna odpowiedź brzmi: Boeing. Boeing jest głównym wykonawcą. To, że korzysta z dostaw sprzętu specjalistycznego (silniki np.) jest czymś naturalnym.
Teoria jest taka, że wojsko/NASA stara się rozdzielać kontrakty pomiędzy wielką trójkę: Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman (dla przykładu: tankowiec, myśliwce, bombowiec strategiczny). OT: dlatego coraz głośniej pojawiają się głosy, że LM ma zbyt duży monopol w samolotach i będzie próba utrzymania linii produkcyjnej F-18.
-
No to mamy pół roku w plecy. Nowy plan wygląda tak:
- pad abort - 01.2018;
- bezzałogowy - 06.2018;
- załogowy - 08.2018;
- lot operacyjny - 12.2018.
Źródło (http://aviationweek.com/space/boeing-delays-cst-100-still-targets-2018-iss-mission?NL=AW-05&Issue=AW-05_20161011_AW-05_297&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000000980369&utm_campaign=7294&utm_medium=email&elq2=b70a86eadca24d3e9d0b12eccdc4dd76).
-
Szkoda, że są takie obsuwy. Chciałoby się wreszcie zobaczyć loty tych nowych statków orbitalnych ::)
-
Jak wiadomo (a może i nie) Starliner miał mieć problem z lotem na Atlasie z powodu nierównomiernych obciążeń aerodynamicznych przy dużych prędkościach. W końcu temu zaradzono, dodając specjalną "spódniczkę", która ma być odrzucana na pewnej wysokości (oraz w przypadku uruchomienia systemu ratunkowego kapsuły). Produkcja pierwszego egzemplarza ma ruszyć jeszcze w tym miesiącu.
(https://pbs.twimg.com/media/Cupf8uIWAAAzfLC.jpg:large)
http://www.ulalaunch.com/ula-and-boeing-unveil-atlasv-starliner-config.aspx
-
Bardzo ciekawa sprawa! Czy wiadomo, jaka jest masa tej "spódniczki"? Pewnie powinna ona zachować swój kształt także podczas nieprawidłowego lotu Atlasa 5?
-
Od samego początku powinni montować CST-100 na wariancie 5xx rakiety a nie teraz wymyślać jakieś fartuchy :P
-
Na SLC-41 zakończono testy systemu ewakuacji. Emergency Egress System, bo tak się on nazywa, to rozwiązanie znane chociażby z programu wahadłowców - w razie zagrożenia ludzie będą mogli szybko oddalić się od wieży zjeżdżając po linach do wyznaczonej strefy (około 400 m dalej). Rozwiązanie ma umożliwiać ewakuację do 20 osób, w tym zarówno astronautów jak i personelu technicznego.
(https://pbs.twimg.com/media/C8cXsNFXoAEI1P8.jpg)
The egress cables are situated on level 12 of the Crew Access Tower (CAT), 172 feet above the Space Launch Complex 41 pad deck at Cape Canaveral Air Force Station, and will allow the crew to evacuate the CAT quickly to a landing zone more than 1,340 feet from the launch vehicle. The EES can accommodate up to 20 personnel, including ground crew and flight crew.
In just 30 seconds, the rider reaches top speeds of 40 mph. The riders control their speed by releasing pressure on the handles, with the ability to glide to a gentle stop at the landing zone. There are 30 feet of springs on each cable located in the landing area to gradually slow a rider down if they forget to brake. Terra-Nova will install a training system located north of the CAT for riders to practice on before final training on the operational EES.
http://www.ulalaunch.com/ula-completes-crew-emergency-egress-system.aspx
https://twitter.com/ulalaunch/status/848659462797840384
https://twitter.com/commercial_crew/status/848673605517029376
Jak to wygląda w praktyce:
https://youtu.be/C44Yt1GPQ9E
A tu przy okazji test odsuwania ramienia dla astronautów:
https://twitter.com/AKolomiets/status/844279239289593860
-
Jest już patch dla pierwszej misji Starlinera:
(https://pbs.twimg.com/media/C9OcmMdVoAAHzQb.jpg)
-
Nieco ciekawostek jak do przodu idzie rozwój sprzętu i oprogramowania w Boeingu
-
Aha! Wątek od 2017 roku nie ruszany! A tymczasem:
Thank you to @BoeingSpace. At my request, Monday’s @Commercial_Crew Starliner pad abort test will be broadcast live. Transparency for the taxpayer.
Czeka nas coś ciekawego w poniedziałek! Chyba jeszcze nie wiadomo o której to będzie godzinie, ale pewnie po 15:00 CET.
-
Przewidziany na poniedziałek Pad Abort Test Starlinera:
- tak to ma wyglądać (animacja)
http://www.youtube.com/watch?v=RZg5CCAyiTA
https://www.youtube.com/watch?v=RZg5CCAyiTA
- link do transmisji:
http://www.youtube.com/watch?v=1NLQ4bO-f58
https://www.youtube.com/watch?v=1NLQ4bO-f58
-
Boeing, SpaceX readying for crew capsule abort tests
October 31, 2019 Stephen Clark
(https://mk0spaceflightnoa02a.kinstacdn.com/wp-content/uploads/2019/10/cst100pat.jpg)
Boeing’s Starliner pad abort test will last 95 seconds from launch through touchdown of the crew module. Credit: Boeing
(...) The Starliner capsule slated for next week’s pad abort test is mounted on top of the same type of adapter that will connect the real spacecraft to the top of ULA’s Atlas 5 rocket. When the craft ignites its four launch abort engines, vent doors on the adapter will open to prevent an over-pressure event.
For the pad abort test, the four launch abort engines, or LAEs, will ignite for 5.1 seconds, producing a combined 160,000 pounds of thrust to propel the spacecraft off a test stand at White Sands. The smaller orbital maneuvering and attitude control, or OMAC, thrusters will fire for 10.1 seconds to initiate a roll maneuver and govern the capsule’s orientation.
Then thrusters will pulse to flip the spacecraft around and fly tail first on an arc that will take the vehicle to a maximum altitude of approximately 4,426 feet (1,349 meters) above ground level around 18.6 seconds after takeoff.
The thrusters will stop firing 17 seconds after takeoff, and a series of pilot, drogue and main parachutes will begin deploying at T+plus 20 seconds, according to Boeing.
The craft will jettison its service module at T+plus 34 seconds to fall to the ground. The crew module will then release its base heat shield, then inflate airbags to cushion the capsule’s landing at White Sands around 95 seconds after liftoff. (...)
https://spaceflightnow.com/2019/10/31/boeing-spacex-readying-for-crew-capsule-abort-tests/
Boeing and SpaceX preparing for commercial crew abort tests
by Jeff Foust — October 30, 2019
(https://spacenews.com/wp-content/uploads/2019/10/starliner-padabort.jpg)
In the upcoming pad abort test, a CST-100 Starliner will use its abort motors to fly off a pad at White Sands Missile Range for a 90-second flight, demonstrating its ability to escape a malfunctioning rocket on the launch pad. Credit: Boeing
WASHINGTON — Boeing and SpaceX are on schedule to perform two critical tests of their commercial crew vehicles in the next week with hopes that both vehicles will be ready to carry astronauts by early next year.
In an Oct. 30 presentation to the NASA Advisory Council’s Human Exploration and Operations committee, Kathy Lueders, manager of NASA’s commercial crew program, said that Boeing was still working towards a Nov. 4 pad abort test of its CST-100 Starliner spacecraft that the company announced three weeks earlier.
In that test, at the White Sands Missile Range (WSMR) in New Mexico, the Starliner will fire the abort engines in its service module to simulate escaping a launch vehicle on the pad. The Starliner will fly about 1.5 kilometers high, landing 1.5 kilometers downrange 90 seconds later. (...)
That OFT mission is scheduled for launch Dec. 17 on a United Launch Alliance Atlas 5 from Cape Canaveral. That rollout of the Starliner from a Boeing facility at the Kennedy Space Center to a ULA processing center for integration onto the Atlas 5 will take place about a week after the pad abort test, she said. (...)
Boeing officials have previously said that they have completed testing of their parachutes, but that final certification of them is pending the outcomes of the pad abort test and Orbital Flight Test. SpaceX recently announced it was testing a new version of the Crew Dragon parachutes, called Mark 3, that have higher safety margins than earlier versions, which suffered at least one failure in a test earlier this year. (...)
https://spacenews.com/boeing-and-spacex-preparing-for-commercial-crew-abort-tests/
-
NASA TV to Air Boeing Starliner Pad Abort Test
Nov. 1, 2019 MEDIA ADVISORY M19-125
(https://www.nasa.gov/sites/default/files/thumbnails/image/dsc_0868.jpg)
Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft and its service module sit atop the test stand at White Sands Missile Range in New Mexico ahead of the company’s Pad Abort Test. The test is scheduled for Nov. 4, 2019, and will demonstrate the spacecraft’s ability to quickly escape the launch pad in the event of an emergency on launch day. Credits: Boeing
NASA and Boeing will broadcast live coverage of the CST-100 Starliner Pad Abort Test on Monday, Nov. 4, from Launch Complex 32 at White Sands Missile Range in New Mexico.
The test is scheduled for 9 a.m. EST (7 a.m. MST) with a three-hour test window. Live coverage is targeted to start at 8:50 a.m., on NASA Television and the agency’s website. Coverage will be adjusted as necessary within the window. (...)
https://www.nasa.gov/press-release/nasa-tv-to-air-boeing-starliner-pad-abort-test
-
Boeing Starliner Spacecraft to Demonstrate Critical Launch Pad Abort Capability
Danielle Sempsrott Posted on November 1, 2019
(https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/wp-content/uploads/sites/230/2019/11/DSC_0855-1024x687.jpg)
https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/11/01/boeing-starliner-spacecraft-to-demonstrate-critical-launch-pad-abort-capability/?utm_source=TWITTER&utm_medium=NASA&utm_campaign=NASASocial&linkId=76379669
-
Zostało około pół godziny do transmisji i 40 minut do testu Pad Abort.
-
Mamy już live od paru minut:)
-
Pierwszy hold, okno ma trwać 3 godziny, a ja muszę już uciekać:(
-
Po wszystkim
-
Jakie to brzydkie :) Nawet Soyuz wydaje się zgrabniejszy.
-
Wyszło niezupełnie tak jak na animacji. 2 z 3 spadochronów, i ta pomarańczowa chmura wokół kapsuły.
Teraz astronauci nie komentują testu, tylko opowiadają ogólniki o programie, chyba też im się nie podobało.
-
Nagranie z testu
https://www.youtube.com/watch?v=acOFK3Bsj58
http://www.youtube.com/watch?v=acOFK3Bsj58
-
Z tymi spadochronami to rzeczywiście chyba coś nie tak poszło. A pomarańczowa chmura? Od czego by to było?
-
Dinitrigen tetroxide, albo jakiś podobny hypergol.
-
Z tymi spadochronami to rzeczywiście chyba coś nie tak poszło. A pomarańczowa chmura? Od czego by to było?
Dinitrigen tetroxide, albo jakiś podobny hypergol.
NTO - po polsku tetratlenek diazotu (w moich czasach czterotlenek azotu ;)). Utleniacz dla monometylohydrazyny.
Takie samo paliwo jak w Dragonie 2 (hipergoliki z długą historią zastosowania. Wspominałem o tym niedawno http://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=2347.msg137646#msg137646 (http://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=2347.msg137646#msg137646) )
Co ciekawe, silnik RS-88 był początkowo na alkohol i ciekły tlen, ale dla Starlinera został zmodyfikowany pod hipergoliki.
-
https://boeing.mediaroom.com/2019-11-04-Boeing-statement-regarding-CST-100-Starliner-pad-abort-test
WHITE SANDS, N.M., Nov. 4, 2019 – Boeing issued the following statement regarding the successful CST-100 Starliner pad abort test.
Today’s pad abort test was a milestone achievement for our CST-100 Starliner team, for NASA, and for American human spaceflight. We will review the data to determine how all of the systems performed, including the parachute deployment sequence. We did have a deployment anomaly, not a parachute failure. It’s too early to determine why all three main parachutes did not deploy, however, having two of three deploy successfully is acceptable for the test parameters and crew safety. At this time we don’t expect any impact to our scheduled Dec. 17 Orbital Flight Test. Going forward we will do everything needed to ensure safe orbital flights with crew.
-
Hehe, niesamowite jak Amerykanie męczą te kapsuły (w sensie terminowym). Wyraźnie brakuje determinacji (bo wszak gdyby była determinacja to byłyby za tym pieniądze). A Sojuzy jak latały tak latają w najlepsze.
-
Z tymi spadochronami to rzeczywiście chyba coś nie tak poszło. A pomarańczowa chmura? Od czego by to było?
Chmura jak pisał Ah była od paliwa i była rzeczą która była planowana. To resztki paliwa z modułu serwisowego który po odłączeniu od kapsuły spadł obok (ostrzegali że może nawet dojść od zapłonu). Przy normalnym użyciu moduł spadłby do oceanu.
Za to z tymi spadochronami coś poszło na pewno nie tak bo miały być 3 ale przynajmniej udało im się pokazać, że bez jednego mogą też wylądować;)
-
Hehe, niesamowite jak Amerykanie męczą te kapsuły (w sensie terminowym). Wyraźnie brakuje determinacji (bo wszak gdyby była determinacja to byłyby za tym pieniądze). A Sojuzy jak latały tak latają w najlepsze.
I to na jednym spadochronie :-)
-
Test Starlinera
04.11. o 14:15 na poligonie White Sands Missile Range wykonano próbę PAT (Pad Abort Test) statku Starliner (http://lk.astronautilus.pl/loty/cst100.htm).
Test, trwający około 95 sekund przebiegł poprawnie, choć otwarły się tylko dwa z trzech spadochronów głównych.
http://lk.astronautilus.pl/n191101.htm#04
http://www.youtube.com/watch?v=1NLQ4bO-f58
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2240&v=1NLQ4bO-f58
Test ucieczkowy CST-100 Starliner
BY KRZYSZTOF KANAWKA ON 4 LISTOPADA 2019
(https://kosmonauta.net/wp-content/uploads/2019/11/2019_11_04_cst-100-001.jpg)
Odpalenie silników CST-100 / Credits - NASA TV
Czwartego listopada firma Boeing przeprowadziła test ucieczkowy z miejsca startu kapsuły CST-100 Starliner.
Jednym z krytycznych testów dla kapsuły CST-100 Starliner jest sprawdzenie systemu ucieczkowego z miejsca startu. Niezawodność takiego systemu musi być zweryfikowana zanim dojdzie do pierwszej misji załogowej.
Test ucieczkowy z miejsca startu dla CST-100 Starliner nastąpił 4 listopada 2019 roku. Choć test przeprowadziła firma Boeing, NASA postanowiła wykonać przekaz internetowy z tego testu. Na kilka dni przed startem administrator NASA poinformował, że ten przekaz zostanie przeprowadzony m.in. dla transparentności komercyjnego programu załogowego.
Poniższe nagranie prezentuje wspomniany test. Ten test został przeprowadzony w White Sands – poligonie doświadczalnym w stanie Nowy Meksyk. Całość testu testu trwała krócej od 90 sekund.
http://www.youtube.com/watch?v=acOFK3Bsj58
https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=acOFK3Bsj58
Test ucieczkowy kapsuły Boeing CST-100 Starliner / Credits – NASA TV
Tuż po teście pojawiły się doniesienia, że nie wszystko przebiegło prawidłowo. Zamiast trzech spadochronów rozwinęły się dwa, choć wcześniejsze animacje sugerują, że spadochronów powinny być trzy. Pojedyncze klatki podczas otwierania spadochronów również sugerują, że ten test powinien być wykonany na trzech spadochronach. (Aktualizacja – firma Boeing potwierdziła problemy z jednym ze spadochronów, jednak dodała, że jest to akceptowalna sytuacja dla testu).
Pierwszy bezzałogowy lot orbitalny CST-100 jest obecnie planowany na 17 grudnia 2019. Jeśli ten lot się powiedzie, to w pierwszym kwartale 2020 roku powinno dojść do testowej misji załogowej.
(PFA, NASA)
https://kosmonauta.net/2019/11/test-ucieczkowy-cst-100-starliner/
Boeing tests crew capsule escape system
November 4, 2019 Stephen Clark
(...) “It’s too early to determine why all three main parachutes did not deploy, however, having two of three deploy successfully is acceptable for the test parameters and crew safety,” Boeing said in a statement. “At this time we don’t expect any impact to our scheduled Dec. 17 Orbital Flight Test. Going forward, we will do everything needed to ensure safe orbital flights with crew.” (...)
First-time space flier Nicole Mann, a U.S. Marine Corps test pilot, will join Ferguson and Fincke on the Crew Flight Test to the space station. The astronauts are expected to live and work aboard the orbiting research complex for up to six months. (...)
(https://mk0spaceflightnoa02a.kinstacdn.com/wp-content/uploads/2019/11/EIiU1jtXUAIAkk-2-768x531.jpeg)
The Starliner crew module descends under two parachutes. Credit: Stephen Clark/Spaceflight Now
(...) Ferguson reiterated the official Boeing statement suggesting the company expects the parachute issue to have no impact on the Dec. 17 launch date for the Starliner’s first test flight in space. (...)
(https://mk0spaceflightnoa02a.kinstacdn.com/wp-content/uploads/2019/08/ECh6FNoW4AUEuwc.jpeg)
Boeing test pilot Chris Ferguson (center) tweeted this picture with NASA crewmates Nicole Mann (left) and Mike Fincke. “There’s no such thing as a bad day at work when training for a #Starliner spaceflight,” Ferguson tweeted Aug. 21. Credit: Boeing via Chris Ferguson
(https://mk0spaceflightnoa02a.kinstacdn.com/wp-content/uploads/2019/11/IMG_6282-copy.jpg)
Four launch abort engines ignited to push the Starliner spacecraft off its test stand at White Sands Missile Range in New Mexico. Credit: Stephen Clark/Spaceflight Now
(...) The first of the capsules is scheduled to launch on an Atlas 5 rocket as soon as Dec. 17 from pad 41 at Cape Canaveral Air Force Station for a week-long unpiloted test flight to the space station. That mission, called the Orbital Test Flight, will not have an active abort system, but Lueders said NASA wants to see how the Starliner performs on the abort test before going ahead with the OFT mission. (...)
https://spaceflightnow.com/2019/11/04/boeing-starliner-pad-abort/
https://www.nasaspaceflight.com/2019/11/boeing-starliner-critical-pad-abort-test/
Artykuły astronautyczne (https://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=3821.msg137880#msg137880)
-
Ta chmura paliwa z modułu serwisowego faktycznie wyglądała nie za bardzo - dlatego pewnie do kapsuły tak długo nikt nie podszedł. A o spadochronie nie wiedziałem że miały być trzy - ale świetnie sobie poradził i z dwoma- takiego miękkiego lądowania to jeszcze chyba nie widziałem.
-
Jest już oficjalna informacja odnośnie wyników testu:
https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/11/07/nasa-and-boeing-discuss-preliminary-pad-abort-test-results/
W skrócie test udany, wszystko poszło ok poza tym spadochronem. Spadochron się nie otworzył bo ktoś źle go zamocował czy jakoś tak:P Będą musieli poprawić kontrolę ale raczej nic nie stoi na przeszkodzie do grudniowego lotu.
-
Poniżej więcej a przyczynie anomalii.
Przeoczono drobny szczegół przy montażu.
Nie mówi się o wprowadzeniu 4 spadochronu. Dla porównania Dragon załogowy dla większego bezpieczeństwa ma ich 4.
Przy okazji przeprowadzono test lądowania na 2. spadochronach.
Chyba nie podano parametrów liczbowych dotyczących przeciążeń, zwłaszcza w kontekście upasażerowania testu (czyli jakich przeciążeń mogłaby doświadczyć załoga w zależności od ilości użytych spadochronów).
Boeing Discloses Cause Of Starliner Parachute Anomaly
By Jim Hillhouse, on November 9th, 2019
(...) So what then was the cause? The Boeing Starliner has three pilot parachutes, the job of each being to drag-out, or deploy, a main parachute. Each the pilot is connected to the spacecraft via a kevlar riser. On each pilot kevlar riser there is a loop to which the main chute riser should have been attached via a pin. The pin connecting one of the pilot riser and main parachutes was not properly attached. As the pilot chute extended, it did not have a solid enough connection to drag out the main. The pilot parachute riser and linkage are covered by a sheath to protect the pilot parachute from abrasion, making a vision inspection difficult after installation.
Both Boeing and NASA went to lengths to not classify this as a parachute failure. An issue like this has never occurred because Boeing has never had a parachute test issue. Boeing has already gone out to inspect all of the 18 linkages on the Starliner being prepared for the Orbital Test Flight (OTF) next month. Going forward, Boeing and NASA will be developing new procedures to inspect and test the pilot parachute riser connections to the main parachutes. In particular, Boeing will not just be doing inspections but also possible pull tests and others.
For crewed missions, NASA will also be inspecting the parachute installations to ensure Monday’s anomaly doesn’t reoccur. Monday’s parachute anomaly will inform how NASA will work with Boeing to put together a joint action program to catch this.
A bright spot in the pad abort test parachute anomaly is that Boeing now has data on how its spacecraft and its airbag landing system react to a two parachute landing. Boeing’s Mulholland stated that the airbags handled the landing loads well.
All of the other test items, such as separation planes and sequences, were down the middle. (...)
https://www.americaspace.com/2019/11/09/boeing-discloses-cause-of-starliner-parachute-anomaly/
Boeing identifies cause of chute malfunction, preps for Starliner launch
November 7, 2019 Stephen Clark
(...) “The root cause was a lack of secure connection between the pilot chute and the main chute lanyard,” Mulholland said. “By design, the pilot parachute fires out through a mortar, and once that pilot parachute inflates, it actually pulls the main parachute out. But that lack of adequate connection didn’t allow the pilot parachute to pull out the main parachute.”
Mulholland said engineers quickly identified the problem after reviewing close-out photos of the parachutes, and through inspections of hardware recovered after Monday’s pad abort test in New Mexico. (...)
https://spaceflightnow.com/2019/11/07/boeing-identifies-cause-of-chute-malfunction-continues-preps-for-first-starliner-launch/
Artykuły astronautyczne (https://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=3821.msg137997#msg137997)
-
Pierwszy, bezzałogowy lot testowy Starlinera ma się odbyć w czwartek 19 grudnia. Start wyznaczono na godz. 13:59 naszego czasu.
(https://bankfotek.pl/image/2144624.jpeg)
https://twitter.com/BoeingSpace/status/1201872570464817154/photo/1?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^ (https://twitter.com/BoeingSpace/status/1201872570464817154/photo/1?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^)
-
Robot "Fedor" zaćwierkał:
Nowy amerykański statek kosmiczny Starliner w wersji bezzałogowej, szykowany jest do pierwszego lotu do ISS 19(20) Grudnia. Start zostanie przeprowadzony za pomocą rakiety nośnej ATLAS V z rosyjskim silnikiem RD-180.
I tu jest ręka Moskwy!
(https://bankfotek.pl/image/2144929.jpeg)
-
Najnowsze zdjęcie Starlinera po pierwszej misji.
-
Wycieczka z pytaniami po fabryce Starlinera:
https://www.youtube.com/watch?v=S7yNIBiH9rM
http://www.youtube.com/watch?v=S7yNIBiH9rM
-
Ciekawe czy to prawda? I jak się to ma do problemów Starlinera:
https://twitter.com/SciGuySpace/status/1230856885542281216 (https://twitter.com/SciGuySpace/status/1230856885542281216)
A private company in Voronezh, Russia, produces some units for #Starliner spacecraft, said Dmitry Rogozin today. According to him, those units are ordered by Boeing and intended for use in the landing system of Starliner...
"I myself was surprised when I found out,” the head of Roscosmos noted.
-
Ciekawe czy to prawda? I jak się to ma do problemów Starlinera:
https://twitter.com/SciGuySpace/status/1230856885542281216 (https://twitter.com/SciGuySpace/status/1230856885542281216)
A private company in Voronezh, Russia, produces some units for #Starliner spacecraft, said Dmitry Rogozin today. According to him, those units are ordered by Boeing and intended for use in the landing system of Starliner...
"I myself was surprised when I found out,” the head of Roscosmos noted.
... o ile pamietam, podawalem linka do spacedaily, gdzie pisalo o rosyjskich komponentach w modulach
zalogowych amerykanow;-) Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Możliwe, że przeoczyłem :-[. Dla mnie była to nowość.
-
Ja coś nie mogę uwierzyć w udział rosyjskich komponentów w CST-100:
1) Sankcje nałożone na Rosję
2) Prawo ITAR
Oba praktycznie uniemożliwiają takie działania.
Adamie - możesz znaleźć ten link ze spacedaily? Szukałem w Twoich postach, ale nie znalazłem...
-
Ja coś nie mogę uwierzyć w udział rosyjskich komponentów w CST-100:
1) Sankcje nałożone na Rosję
2) Prawo ITAR
Oba praktycznie uniemożliwiają takie działania.
Adamie - możesz znaleźć ten link ze spacedaily? Szukałem w Twoich postach, ale nie znalazłem...
Sankcje są głównie w sektorze bankowym i energetycznym a ITAR nie obejmuje przecież wszystkiego:) Zresztą mamy potwierdzenie od Boeinga;
https://twitter.com/BoeingSpace/status/1230967922731966464
You're right, Joey. And we comply with those contract requirements.
#Starliner uses a Power Converter Unit provided by Zao Orbita in Voronezh, Russia. It allows us to transfer power from @Space_Station to Starliner while docked.
It's a flight-proven component used for 20 years on @Space_Station. It was reduced in mass and size to fit the needs of #Starliner and chosen for its mission assurance and customer reliability.
-
Dzięki! Jestem zaskoczony! W tym przypadku mowa o urządzeniu o TRL-9 z dekadami "flight heritage" na ISS. Czyli pewnie na promie też to było zainstalowane.
Edit - ciekawe, czy to samo jest zainstalowane w Dragonie 2.
-
No i pac. Z dostępnych informacji wynika, że Boeing będzie musiał przeprowadzić drugi bezzałogowy test orbitalny. Wstępny termin - lipiec:
https://kosmonauta.net/2020/02/misja-oft-2-bezzalogowa/
-
Nie jestem zaskoczony. Przecież ten pierwszy lot to była jazda na krawędzi żyletki. Nie wyobrażam sobie aby NASA zezwolila na załogowy lot po tym czymś co zaserwował nam niedawno Boeing. Załogowy lot Starliner 'a - tak jak pisałem- 2021. ... I oby tym razem test (nr2) przebiegł bez niespodzianek. Boeing ostatnio daje ciała nie tylko na płaszczyźnie "kosmicznej.
-
Boeing zapowiedział, że poprawi swoje procesy testowania oprogramowania :)
https://arstechnica.com/science/2020/02/boeing-acknowledges-gaps-in-its-starliner-software-testing/
-
Teraz też zaczynam rozumieć dlaczego w centrum kontroli lotów Boeing'a panowała taka grobowa atmosfera. Cały zespół doskonale wiedział, że wysyła w kierunku ISS kompletnie nieprzetestowane urządzenie (przynajmniej w sferze software). Stąd malujące się na obliczach kontrolerów zmartwienie, obawa itd.
Ja się obawiam teraz nie tyle kolejnych obsuw ale w grę wchodzi kwestia dalszego zaufania Boeing'owi. Niestety udowodnili, że ich pion programistyczny ma gigantyczne niedociągnięcia, a przecież przez takie właśnie kardynalne braki w testach zginęło ostatnio przeszło 300 ludzi na pokładach 737-MAX.... Tym bardziej teraz w przypadku kapsuły CST-100 obawy rosną kilkukrotnie...
-
Dziś o 17:00 CET kolejna konferencja dotycząca losów Starlinera (Boeing + NASA). Czy ktoś będzie mógł to to zobaczyć i skomentować?
Ja zaś od jutra będę w cywilizacji. Czuj duch!
-
Za Twitterem: ..."Starliner update: - 61 action items - 49 software test gaps - NO decision on Orbital Flight Test reflight - Starliner not flying for months"...
Tak jak mówiłem, Boeing tylko udowadnia ciągle jakie ma gigantyczne problemy w zarzadzaniu projektami, w tym roku być może ponowny lot CST ale załogowy nie wcześniej niż 2021.
-
Czyli załogowe Dragony będą miały więcej zadań do wykonania ?
Ta sytuacja może wpłynąć na późniejsze wdrożenie komercyjnych lotów załogowych i ewentualnie turystycznych ?
-
Za Twitterem: ..."Starliner update: - 61 action items - 49 software test gaps - NO decision on Orbital Flight Test reflight - Starliner not flying for months"...
Tak jak mówiłem, Boeing tylko udowadnia ciągle jakie ma gigantyczne problemy w zarzadzaniu projektami, w tym roku być może ponowny lot CST ale załogowy nie wcześniej niż 2021.
Ciekawe czy zostaną jeszcze znalezione kolejne nieprawidłowości
(...) The investigative team is also still looking into an issue that led to multiple dropouts in communications between the ground and spacecraft during key moments of the flight. (...)
https://arstechnica.com/science/2020/03/nasa-declares-starliner-mishap-a-high-visibility-close-call/
-
Tu jest oficjalne źródło z NASA:
https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/03/06/nasa-update-on-orbital-flight-test-independent-review-team/
-
Za spiderweb'em..... TYLKO ...61 poprawek musi wprowadzić Boeing aby kapsuła nadawała się do lotu...
-
Za spiderweb'em..... TYLKO ...61 poprawek musi wprowadzić Boeing aby kapsuła nadawała się do lotu...
Dla przypomnienia:
He estimated that 85 to 90 percent of the flight test’s objectives would end up being met. But he said assessing the post-flight data would probably take the team “deep into January.”
https://www.geekwire.com/2019/boeing-starliner-landing/
Na razie nie wiadomo ile czasu może im zająć wprowadzenie tych poprawek.
Chyba nie jest najgorzej, skoro jeszcze są wątpliwości czy lot testowy zostanie powtórzony.
Ciekawe co przyniesie badanie kultury organizacyjnej firmy, bo tu bym upatrywał wielu powodów defektów.
-
Na razie nie wiadomo ile czasu może im zająć wprowadzenie tych poprawek.
Chyba nie jest najgorzej, skoro jeszcze są wątpliwości czy lot testowy zostanie powtórzony.
Ciekawe co przyniesie badanie kultury organizacyjnej firmy, bo tu bym upatrywał wielu powodów defektów.
Jest rzeczą pewną i oczywistą, że obecne wydarzenia wokół i wewnątrz Boeing'a to właśnie efekt braku organizacji pracy tej firmy. Na pewno też ten problem nie powstał z dnia na dzień, natomiast ujawnił się poprzez ostatnie katastrofalne wydarzenia w branży lotniczej. Lot testowy CST-100 tylko to potwierdził i nie chodzi o sam przebieg lotu ale o fakt przyznania się Boeing'a do nieprzetestowania szeregu elementów przede wszystkim w zakresie oprogramowania. Kwestia pełnego zaufania Boeing'owi to naprawdę spore wyzwanie.
-
Za spiderweb'em..... TYLKO ...61 poprawek musi wprowadzić Boeing aby kapsuła nadawała się do lotu...
Moim zdaniem nie powinni się migać od drugiego testu bezzałogowego i dążyć do niego jak najszybciej (uwzględniając te 61 poprawek) bo w razie opóźnień skończy się to monopolem SpaceX w amerykańskich lotach załogowych. Jak jest szansa uratować ten statek to chyba tylko w tym roku.
-
Zwracam wam uwage, udalo im sie znalezc 61 usterek ... zanim ktos zginal;-) Uwazam to za duzy sukces.
Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Tu już usterki nie powinny być przeszkodą w dotarciu do platformy startowej ;)
http://www.youtube.com/watch?v=YK5aspZ5seA
Link do materiału: https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=YK5aspZ5seA&feature=emb_title
-
https://twitter.com/BoeingSpace/status/1277678030413053953
Boeing powoli robi testy które powinny być dokonane miesiące temu ;)
Niech tam ogarniają powoli, w przyszłym roku może będzie wreszcie konkurencja dla Dragona.
-
Udany test spadochronów Starlinera w trudniejszym scenariuszu:
http://www.boeing.com/features/2020/06/starliner-parachutes-perform-under-pressure.page
Edit - widzę, że Tantal mnie wyprzedził. :)
-
Wygląda na to, że Boeing robi dalej boing, boing, boing....
"NASA says Boeing's next Starliner test flight won't launch until early in the first quarter of 2021!"
Farsy w wydaniu tej firmy c.d.
https://www.space.com/boeing-orbital-flight-test-2-early-2021-launch?fbclid=IwAR2OzdR5ejbn0RDvDEylA3V8W5g7ea-vNXfrERJVk2q7siSoLx_4GvPnSdE
-
Zastanawiam, sie czy mogliby z niego zrezygnowac i na to miejsce wpakowac .. oriona.
Na teraz w misjach do LEO. Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Zastanawiam, sie czy mogliby z niego zrezygnowac i na to miejsce wpakowac .. oriona.
Na teraz w misjach do LEO. Z powazaniem
Adam Przybyla
Bez sensu -po pierwsze w Starlinera wpompowano za dużo kasy, po drugie Orion jest pod BEO i stąd byłby drogi
-
Zastanawiam, sie czy mogliby z niego zrezygnowac i na to miejsce wpakowac .. oriona.
Na teraz w misjach do LEO. Z powazaniem
Adam Przybyla
Bez sensu -po pierwsze w Starlinera wpompowano za dużo kasy, po drugie Orion jest pod BEO i stąd byłby drogi
. . a chinczycy czym beda latac do swojej stacji? Drogei to kwestia wzgledna, kiedys to nie mialoby sensu ale teraz troche
ceny sie zmienily ... A nawet jesli bylby drogi ... boeing potrzebuje kasy;-) A zawsze to traniej niz utrzymywac dwie kapsuly,
a orina trzeba przetestowac zanim poleci za 10-20 lat;-) A zreszta ... wahadlowiec byl drozszy;-) Z powazaniem
Adam Przybyla
Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Z CST nie zrezygnują bo to Boeing i sprawa jasna prawda... Oni są ponad wszelkimi barierami absurdu. I tu chyba nawet tzw. powiew Demokratów nic nie zmieni. Będą dalej pompować ten balonik, z którego ciągle ucieka powietrze. This is NASA. Z drugiej strony Amerykanie nie chcą też pewnie polegać tylko i wyłącznie na jednym, idącym na nasze szczęście jak burza - Zleceniobiorcy. Drugi, jakkolwiek słaby by nie był - musi być na flance. A Orion - rzeczywiście jest zdecydowanie za drogi na takie eskapady na LEO, to - mimo wszystko - ustrojstwo o innym przeznaczeniu.
-
No dobra, ale nie uważacie, że w 2021 roku CST-100 już będzie gotowy do lotów załogowych? Dajmy im szansę! :) Moim zdaniem nie ma sensu na tym etapie rezygnować tego pojazdu...
-
Ale się bajkopisarstwo włączyło, oczywiście forumowy troll przoduje. Nie po to Boeing ma droższy kontrakt, żeby teraz rezygnować.
-
Wiesz, pojzdow bedzie za duzo. nikt nie twierdzi, ze im nie wyjdzie. Ale jesli beda ciecia ... no to co byscie
skasowali? Pytanie czym beda chinczycy latwac na swoja baze , nie przez przypadek tym samym co mieli poza LEO?
Amerykanie zawsze robia to samo co inni ... pamietajcie, trzeba tez dac zarobic ruskim, bo sie obraza ... a i dream chaser czeka,
(ten to chyab na pewno nie zalapie sie na fundusze ...)
Z powazaniem
Adam Przybyla
Zrodla:
https://twitter.com/RussianSpaceWeb/status/1301185616697331717
https://twitter.com/spacecom/status/1307450114290585600
-
Raczej bym obstawiał, że NASA zaproponuje firmom "ej zaproponujcie szybko dodatkowe loty turystyczne" i zobowiąże Boeing'a do poszukania opcji takich misji.
-
Raczej bym obstawiał, że NASA zaproponuje firmom "ej zaproponujcie szybko dodatkowe loty turystyczne" i zobowiąże Boeing'a do poszukania opcji takich misji.
... tez o tym myslalem, ale gdzie one poleca? Chyab ze jakies chwilowki/wycieczki. pamietajmy, ze amerykanie nie maja gdzie tych ludzi wcisnac. MOga odkupic 1-2 miejsca od ruskich, ale ... kto za to zaplaci? Z powazaniem
Adam Przybyla
-
Ale się bajkopisarstwo włączyło, oczywiście forumowy troll przoduje. Nie po to Boeing ma droższy kontrakt, żeby teraz rezygnować.
Nie Beoing tylko NASA zrezygnuje, co to dla niej blisko miliard wpompowany np. w X-33. Niech no tylko w tym teście znowu coś walnie to jeszcze w tym roku (2021) ten watek będzie do zamknięcia - mogę się pomylić tylko o tyle że nie wiadomo kiedy CST wystartuje po raz drugi.
-
Nie Beoing tylko NASA zrezygnuje, co to dla niej blisko miliard wpompowany np. w X-33. Niech no tylko w tym teście znowu coś walnie to jeszcze w tym roku (2021) ten watek będzie do zamknięcia - mogę się pomylić tylko o tyle że nie wiadomo kiedy CST wystartuje po raz drugi.
Nie sądzę, by NASA zrezygnowała ze Starlinera - to nie jest w jej interesie. Dobrze wiemy, jakie skutki przynosi brak konkurencji. Jeśli zniknie konkurent dla SpaceX, to ceny za bilety będą śmigać w górę jak w Sojuzach przez ostatnie dziesięciolecie. Bardziej się opłaca ciągnąć Boeinga za uszy, ale w końcu doprowadzić Starlinera do lotności (oczywiście nie kosztem bezpieczeństwa, bo to byłoby samobójstwo), bo sumarycznie okaże się po prostu taniej.
-
Dobrze wiemy, jakie skutki przynosi brak konkurencji. Jeśli zniknie konkurent dla SpaceX, to ceny za bilety będą śmigać w górę jak w Sojuzach przez ostatnie dziesięciolecie.
Nie sądzę żeby w przypadku SpaceX był to dobry argument bo jakby chcieli być drożsi to już by byli,lot Starlinerem i Atlasem V kosztuje tyle że pewnie jakby Musk zażądał 2 razy więcej za miejsce niż dziś to i tak byłby tańszy.Jedyny argument za Starlinerem to posiadanie dwóch niezależnych systemów żeby nie uziemiać całego programu zalogowego w razie problemów z jednym i to akurat bardzo ważny argument.Liczę jednak że w przyszłosci zastąpi go posiadający większe możliwości Dream Chaser
-
Posiadanie 2 niezależnych systemów to cel w sam w sobie ale to tylko uzasadnienie tego, że Boeing ma dostać kasę. To jest sektor militarno-kosmiczny. Przydział kasy "na poszczególne stany i fabryki w nich" to norma i codzienność od lat.
-
Nie Beoing tylko NASA zrezygnuje, co to dla niej blisko miliard wpompowany np. w X-33. Niech no tylko w tym teście znowu coś walnie to jeszcze w tym roku (2021) ten watek będzie do zamknięcia - mogę się pomylić tylko o tyle że nie wiadomo kiedy CST wystartuje po raz drugi.
Nie sądzę, by NASA zrezygnowała ze Starlinera - to nie jest w jej interesie. Dobrze wiemy, jakie skutki przynosi brak konkurencji. Jeśli zniknie konkurent dla SpaceX, to ceny za bilety będą śmigać w górę jak w Sojuzach przez ostatnie dziesięciolecie. Bardziej się opłaca ciągnąć Boeinga za uszy, ale w końcu doprowadzić Starlinera do lotności (oczywiście nie kosztem bezpieczeństwa, bo to byłoby samobójstwo), bo sumarycznie okaże się po prostu taniej.
NASA przez cały czas istnienia programu Space Shuttle doskonale znosiła brak konkurencji i z łatwością porzucała obiecujące projekty "nowego". Zresztą Musk nie podniesie się aż tak jak ruscy bo po prostu robi to lepiej i taniej ale tak jak pisałem tu kiedyś jak wchodziły pierwsze towarowe Dragony a on i wtedy zdystansował wszystkich - będzie monopol a nie "swobodna" konkurencja. Co do tego że warto mieć dwa systemy transportu ok zgoda tylko że NASA płaci już za 3 (jest jeszcze Orion) no to co zrezygnuje z Oriona i lotów BEO ? A może jej Beoing szybciej i taniej dostosuje CST ?
-
Być może i Dragon i Starliner i Orion pójdą do pieca z wejściem załogowego Starshipa. Inne firmy też zaczną pracować nad w pełni odzyskiwalnymi pojazdami o innej architekturze.
Do tego jednak poczekamy. NASA skończy te programy które trwają i musi mieć zapewnioną gwarancję lotów. Starliner polata więc gdzieś do 2027-28 a potem zostanie uziemiony.
-
NASA przez cały czas istnienia programu Space Shuttle doskonale znosiła brak konkurencji i z łatwością porzucała obiecujące projekty "nowego". Zresztą Musk nie podniesie się aż tak jak ruscy bo po prostu robi to lepiej i taniej ale tak jak pisałem tu kiedyś jak wchodziły pierwsze towarowe Dragony a on i wtedy zdystansował wszystkich - będzie monopol a nie "swobodna" konkurencja. Co do tego że warto mieć dwa systemy transportu ok zgoda tylko że NASA płaci już za 3 (jest jeszcze Orion) no to co zrezygnuje z Oriona i lotów BEO ? A może jej Beoing szybciej i taniej dostosuje CST ?
Dwie rzeczy mnie zainteresowały w Twoim poście:
1) NASA przez cały czas istnienia programu Space Shuttle doskonale znosiła brak konkurencji i z łatwością porzucała obiecujące projekty "nowego" - rozumiem, że pisząc o "obiecujących projektach" masz na myśli X-33? To byłaby nieco dyskusyjna opinia...
2) Zresztą Musk nie podniesie się aż tak jak ruscy bo po prostu robi to lepiej i taniej - masz na myśli że nie podniesie ceny? Obecnie Roskosmos życzy sobie 90 mln USD za bilet, SpaceX 55 mln. Rzeczywiście wyraźnie taniej, choć nie rewolucyjne (nawiasem, bilet w Starlinerze też ma ponoć kosztować 90 mln). Ale czy naprawdę jesteś pewien, że jak zniknie konkurencja w postaci i Starlinera i Sojuza, to ceny w Dragonie nie pójdą w górę, choć może nie skokowo, ale dojdą co najmniej do 90 mln i wyżej? Taka jest logika rynku.
-
Ktoś tu się skarżył na zalew "funboystwa", ale tu jeden z ciekawszych - a na pewno bardziej ironicznych - kanałów. Film o Boeingu i mechanizmach stojących za wadliwym rozwojem Starlinera.
Z racji, że początek filmiku to symboliczne wysadzenie w powietrze kubka z logo Starlinera, można zacząć od 6:30 ;)
https://www.youtube.com/watch?v=ks-pKBCLlt8 (https://www.youtube.com/watch?v=ks-pKBCLlt8)
Na koniec informacja, że astronauta, który miał lecieć w pierwszym locie wycofał się "ze względów osobistych". U nas na forum było o tym w wątku o samym starcie. No i teza, że jeśli USA chcą podtrzymać alternatywny wobec SpaceX system powinny doinwestować DreamChasera.
-
Dwie rzeczy mnie zainteresowały w Twoim poście:
1) NASA przez cały czas istnienia programu Space Shuttle doskonale znosiła brak konkurencji i z łatwością porzucała obiecujące projekty "nowego" - rozumiem, że pisząc o "obiecujących projektach" masz na myśli X-33? To byłaby nieco dyskusyjna opinia...
2) Zresztą Musk nie podniesie się aż tak jak ruscy bo po prostu robi to lepiej i taniej - masz na myśli że nie podniesie ceny? Obecnie Roskosmos życzy sobie 90 mln USD za bilet, SpaceX 55 mln. Rzeczywiście wyraźnie taniej, choć nie rewolucyjne (nawiasem, bilet w Starlinerze też ma ponoć kosztować 90 mln). Ale czy naprawdę jesteś pewien, że jak zniknie konkurencja w postaci i Starlinera i Sojuza, to ceny w Dragonie nie pójdą w górę, choć może nie skokowo, ale dojdą co najmniej do 90 mln i wyżej? Taka jest logika rynku.
1 - W jakim sensie dyskusyjna no bo chyba nie checesz oceniac X-33 poprzez pryzmat obecnych osiągnięć i planów np SpaceX ? W tamtych czasach Musk raczej zajmował się PayPalem a X-33, Delta Clipper czy X-37 (zmartwychwstał w końcu jako prywatny DreamChaser) wydawały się obiecujące (moim zdaniem bardziej niż Starliner dziś).
2 - ceny na Dragonie na pewno będą szły w górę tu zgoda ale nie aż tak jak u konkurencji bo wizerunkowo dla "tańszej, szybszej i lepszej" SpaceX mogłyby się przełożyć na wizerunkowy .... koszt, materializujący się w spadku zamówień w kolejnych rundach komercyjnych lotów załogowych a inni tez budują statki kosmiczne na których - przynajmniej w deklaracjach, chcą zarabiać (Beoing, SNC). Dodatkow ISS się starzeje i poza 2028 (to już tylko 7 lat) może nie pociągnąć, jakie loty i gdzie będzie zamawiała wtedy NASA w prywatnym biznesie ?
Druga sprawa to inflacja dolara, ciekawe (ale nie aż tak bardzo żebym zgłębił temat) ile we wzroście cen miejscówek w Sojuzach to właśnie ten efekt. Na początku kosztowały 35 mln. teraz 90 mln. Moim zdaniem inflacja jakkolwiek nie decydująca ma jednak istotny udział we wzroście cen i choćby z tej perspektywy mówię, tak ceny miejscówek w Dragonach 2 też wzrosną ale co z tego wyjdzie czas pokaże.
-
1 - W jakim sensie dyskusyjna no bo chyba nie checesz oceniac X-33 poprzez pryzmat obecnych osiągnięć i planów np SpaceX ? W tamtych czasach Musk raczej zajmował się PayPalem a X-33, Delta Clipper czy X-37 (zmartwychwstał w końcu jako prywatny DreamChaser) wydawały się obiecujące (moim zdaniem bardziej niż Starliner dziś).
Dlaczego X-33 został zaniechany? Nie dlatego, że jak sugerujesz, ktoś w NASA miał taki kaprys, ale to był po prostu nieudany projekt. Literatura na ten temat jest, można choćby zajrzeć do wikipedii: https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-33. Tam są źródła.
-
Wiesz, pojzdow bedzie za duzo. nikt nie twierdzi, ze im nie wyjdzie. Ale jesli beda ciecia ... no to co byscie
skasowali? Pytanie czym beda chinczycy latwac na swoja baze , nie przez przypadek tym samym co mieli poza LEO?
Amerykanie zawsze robia to samo co inni ... pamietajcie, trzeba tez dac zarobic ruskim, bo sie obraza ... a i dream chaser czeka,
(ten to chyab na pewno nie zalapie sie na fundusze ...)
Z powazaniem
Adam Przybyla
Zrodla:
https://twitter.com/RussianSpaceWeb/status/1301185616697331717
https://twitter.com/spacecom/status/1307450114290585600
Dokładnie - jest wysyp pojazdów dla których nie ma po porostu zadań. Coś oprócz turystyki da się tymi kapsułami robić?
-
Boink! odpuszcza sobie test 2 kwietnia i przesuwa start na "conajmniej" maj tego roku. This is Boink!
-
Na NETFLIX wszedł właśnie świetny dokument o bałaganie w Boink'u i przyczynach katastrof 2 samolotów w ciągu paru miesięcy. Polecam.
-
No właśnie - jaki jest ogólnie teraz status Starlinera? Co Boeing zapowiada?
-
Test #2 NET May 2022
-
Test #2 NET May 2022
... ze zacytuje stare powiedzienie, "baju baju, bedzie w maju", pamietajcie, ze szykuje sie strajk w boeingu. Obsytawiam, ze
Frankeshuttle tez przez to nie poleci ... Z powazaniem
Adam Przybyla
Zrodla:
https://www.bbc.com/news/uk-wales-60393815
-
... jak zwykle sie pomylilem, to ruskie zastrajkowaly ... ;-) To chyba sam poleci ... Z powazaniem
Adam Przybyla
Zrodla:
https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1498376843799535620
-
Taka tam prehistoria 8)
-
Problemów Boinga ciąg dalszy. Podczas transportu na pad 41 odpadła osłona okna.
-
Problemów Boinga ciąg dalszy. Podczas transportu na pad 41 odpadła osłona okna.
Owszem, odpadła, ale nie jest to żaden problem. Przy całym dziadostwie Boeinga, którym się wykazał w ostatnich latach, nie demonizujmy niepotrzebnie problemów o zerowym znaczeniu.
-
Boink po staremu czyli to co poniżej. Oni rzeczywiście nie zdążą wysłać swoje „cudowne” dziecko na ISS
https://spaceflightnow.com/2023/08/08/first-piloted-flight-of-boeings-oft-delayed-starliner-spacecraft-slips-to-at-least-march/
-
Nasza firma-mem ma niemały problem. Jakiś czas po powrocie kapsuły z lotu testowego na ISS okazało się, że liczba kolejnych usterek jest tak duża, że kolejny lot - tym razem debiutancki z załogą, może się jeszcze bardziej odwlec w czasie. Natomiast absolutnym „numerem 1 na liście przebojów” jest konieczność…. wymiany całego okablowania w zbudowanych już kapsułach (SIC!)… ponoć jeden z elementów warstwy ochronnej wspomnianych kabli okazał się…tak OKAZAŁ SIĘ… łatwopalny! Brawo Boink! Nie wyobrażam sobie (a właściwie to już mamy to podane na tacy) do jakiego stopnia można być niekompetentnym. Przy bodajże już wystrzelonych przez SpaceX 36/38 astronautach, nasza firma-mem wystrzeliła ich równe 0, co więcej okazuje się, że Boink jest już ze swym Starlinerem… 900 mln na minusie. 4,7 mld od NASA już wchłonęli a obecne i niekończące się problemy tworzą coraz większą dziurę, przez którą wylatują kolejne finanse…. Czy ktoś jest jeszcze w stanie zatrzymać to szaleństwo?
Boink - mistrzostwo „zarządzania”, mistrzostwo niekompetencji.
P.s.ciekawostka - swego, niedawnego czasu padła Branson’owa Virgin Orbit. Rysiek zatrudnił wcześniej do kierowania tą spółką pewnego, byłego dyrektora z …Boink…a ten zatrudnił ponad 700 osób do obsługi. Okazało się, że niewypłacalność VO wynikała nie tyle z niepowodzeń startów ile w znacznej mierze z obsługi finansowej pracowników…Prezesik po prostu myślał, że Rysiek będzie w nieskończoność inwestować miliardy, a ten - wzorem z Boinka - tę kasę przejadać, identycznie jak to się zwykło zazwyczaj robić w przypadku kasy kładzionej przez rząd.
-
Ciekawostka co do Boeinga. Wycofali się z rywalizacji o kontrakt na na następcę VC-25, jednocześnie ogłosili listę strat na kontraktach fixed-price i ....brak zgody na podpisywanie kolejnych kontraktów fixed-price, z uwagi że na KAŻDYM koncern stracił miliardy.
Boeing and the Air Force “were unable to come to an agreement on data rights and contract terms, with the U.S. plane-maker refusing to sign onto any fixed-price agreement that locks it into paying costs above an agreed limit.”
In a statement provided to the news agency, Boeing said: “We are approaching all new contract opportunities with added discipline to ensure we can meet our commitments and support the long-term health of our business.”
In a comment seemingly at odds with it being “eliminated” from the SAOC competition, the company added: “We remain confident our SAOC approach is the most comprehensive, technically mature, and lowest-risk solution for the customer and Boeing.”
If Boeing is really out of the competition, it seems likely that the company’s relatively terrible experience with previous fixed-price agreements was a critical factor in the decision.
This year alone, Boeing’s defense unit has reportedly lost $1.3 billion on fixed-price development efforts, including the high-profile VC-25B Presidential Airlift Replacement program, which you can read more about here. Other programs include the T-7 trainer, KC-46 tanker, MQ-25 carrier-based tanker drone, and MH-139 support helicopter, all of which have cratered profitability. Stretching back to 2014, the company has lost $16.3 billion on fixed-price programs.
https://www.thedrive.com/the-war-zone/boeing-exits-air-forces-doomsday-plane-competition-report (https://www.thedrive.com/the-war-zone/boeing-exits-air-forces-doomsday-plane-competition-report)
-
Dla przypomnienia pierwszy załogowy lot Starlinera planowany był w 2017r, wiec Boeing ma już 7 lat opóźnienia!
-
Mnie cały czas fascynuje słynne wesele ;D 8) ;)
-
Zespoły z NASA i Boeinga ukończyły test zrzutu z dwóch spadochronów zmodyfikowanego systemu spadochronowego Starliner Boeinga na poligonie Yuma Proving Ground armii amerykańskiej w Arizonie. Wizualnie potwierdzono otwarcie spadochronu i miękkie lądowanie testowanego artykułu. Czekają teraz na wstępną analizę danych i więcej szczegółów z testu opublikują, gdy będą dostępne w nadchodzących dniach.
https://twitter.com/Commercial_Crew/status/1744828629589070150
Boeing ma problemy nie tylko ze Starlinerem, ale również w samolotach pasażerskich. Ostatnio był incydent w 737 MAX, kiedy podczas lotu odpadł kawałek kadłuba i samolot musiał awaryjnie lądować. Podczas inspekcji wykryto "niedokręcone bolce" w wielu panelach tych samolotów!
https://next.gazeta.pl/inwestycje/7,186594,30575841,boeing-traci-na-gieldzie-wykryto-kolejne-usterki-w-samolotach.html
-
Boink wskutek drastycznego spadku poziomu zarządzania tą firmą doprowadził już do kilku poważnych tragedii, „zarobił” nawet na swój film na Netflix. Ta firma to katastrofa….z katastrofalnymi wynikami finansowymi.
-
Nasz dyżurny nielot Starliner miał niedługo wreszcie polecieć. Na pewno nietrudno będzie Wam teraz zgadnąć czy rzeczywiście niedługo poleci… Boink dalej „pielęgnuje” tradycję bycia firmą-mem’em….
https://www.pulskosmosu.pl/2024/03/pierwszy-lot-starliner-przelozony/
-
No, ale w tym newsie wyraźnie piszą, że tym razem opóźnienie nie ma związku z samym Starlinerem, po prostu korek w harmonogramie lotów do ISS się zrobił. Skądinąd to świadczy, że ten lot musiał mieć w nim wyjątkowo niski priorytet. Co jest jakoś tam samo w sobie mocno znaczące dla statusu i renomy programu Starliner...
Tak czy siak, za dotychczasowe sukcesy ktoś powinien zasugerować Boeingowi zmianę nazwy kapsuły na Kiwi, Penguin albo Ostrich. Jacyś chętni do wysłania maila do ich zarządu? :P
Pozdrawiam
-J.
-
No, ale w tym newsie wyraźnie piszą, że tym razem opóźnienie nie ma związku z samym Starlinerem, po prostu korek w harmonogramie lotów do ISS się zrobił. Skądinąd to świadczy, że ten lot musiał mieć w nim wyjątkowo niski priorytet. Co jest jakoś tam samo w sobie mocno znaczące dla statusu i renomy programu Starliner...
Tak czy siak, za dotychczasowe sukcesy ktoś powinien zasugerować Boeingowi zmianę nazwy kapsuły na Kiwi, Penguin albo Ostrich. Jacyś chętni do wysłania maila do ich zarządu? :P
Pozdrawiam
-J.
Mało zabawnych ludzików z tej korpy nic przecież nie broni.... Szkoda tylko ponownie przejedzonych, gigantycznych pieniędzy, które NASA mogłaby ulokować w rozwój np.Gateway.