Dragon 2 i CST-100 – dalsze opóźnienia?BY MICHAŁ MOROZ ON 21 STYCZNIA 2018
(...) Aktualnie GAO uważa, że certyfikacja obu pojazdów może opóźnić się do końca 2019 lub nawet do początku 2020 roku. Certyfikacja jest wymagana do rozpoczęcia regularnych lotów załogowych. Jak na razie na przeszkodzie certyfikacji stoi kilka nierozwiązanych problemów. Przykładowo, rakieta Falcon 9 wymaga dość późnego tankowania swoich zbiorników, już w trakcie obecności astronautów na pokładzie kapsuły Dragon 2. Wprowadza to kilka elementów ryzyka, które muszą być dobrze poznane, wraz z ewentualnymi procedurami awaryjnymi. Inną, jeszcze w całości nie ukończoną kwestią, jest zabezpieczenie od ryzyka uszkodzeń kapsuł na orbicie od “śmieci kosmicznych” i mikrometeoroidów.
Problem certyfikacji może mieć bezpośredni wpływ na obsadzenie Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ISS). Aktualny amerykańsko-rosyjski kontrakt na loty kapsułami Sojuz upływa w 2019 roku. Nie ma możliwości “szybkiego” przedłużenia tego kontraktu, gdyż proces budowania kapsuł Sojuz trwa trzy lata. Oznacza to, że istnieje ryzyko przynajmniej kilkumiesięcznej przerwy w możliwości wykonywania regularnych lotów astronautów na ISS. NASA analizuje ten problem i poszukuje kilku możliwych rozwiązań tej sytuacji.
Prace nad kapsułami CST-100 i Dragon 2 są już na ukończeniu. Pozostaje jednak wciąż kilka problemów technicznych i proceduralnych, które muszą być rozwiązane, zanim oba pojazdy wejdą do służby. Dotychczas wyznaczone zostały tylko załogi dla pierwszych lotów testowych obu kapsuł. Kapsułą CST-100 w debiutanckim locie pokierują Robert Behnken i Eric Boe, zaś pierwszym lotem Dragona 2 sterować będą Douglas Hurley i Sunita Williams. Obie załogi na ISS będą przybywać około miesiąca.
http://kosmonauta.net/2018/01/dragon-2-i-cst-100-dalsze-opoznienia/GAO warns of further delays in certifying commercial crew vehiclesby Jeff Foust — January 17, 2018
(...) “We found that the program’s own analysis indicates that certification is likely to slip into December 2019 for SpaceX and February 2020 for Boeing,” she said. Those certifications are required before the vehicles can begin regular crew rotation flights to and from the International Space Station.
Chaplain said the companies assumed aggressive schedules, in part to motivate their teams working on the vehicles, assumptions NASA does not necessarily accept. “According to NASA, both contractors assumed an efficiency factor in getting to the crewed flight test that the program office does not assume in its schedule,” she said. (...)
http://spacenews.com/gao-warns-of-further-delays-in-certifying-commercial-crew-vehicles/
Ankieta
Wątek: Commercial Crew Programme (CCP) - NASA wspiera komercyjne loty załogowe (Przeczytany 312849 razy)