Polskie Forum Astronautyczne
Człowiek i Astronautyka => Osobistości => Wątek zaczęty przez: Orionid w Kwietnia 19, 2025, 18:17
-
Albert Scott Crossfield został wyselekcjonowany w ramach X-15 grupa 1 (https://www.worldspaceflight.com/bios/astgroups.php#b192) (1957) oraz Man In Space Soonest (https://www.worldspaceflight.com/bios/astgroups.php#b148) (25.06.1958).
W okresie 08.06.1959-06.12.1960 wykonał łącznie 14 lotów w programie X-15.
Jako dziecko cierpiał na zapalenie płuc i reumatyzm, które przykuły go do łóżka na długie okresy.
W tym czasie zaczął czytać o pilotach i samolotach.
Gdy wyzdrowiał, skontaktował się z mężczyzną pracującym na lotnisku w Wilmington, gdzie 13-letni Scott pobierał lekcje latania od pilotów w zamian za bezpłatną pomoc.
Niedługo potem rodzina Crossfielda przeprowadziła się na farmę w stanie Waszyngton, gdzie w 1939 Crossfield ukończył szkołę średnią Boistfort High School.
Zaczął pobierać lekcje latania na lotnisku Chehalis.
09.1940 Crossfield rozpoczął studia lotnicze na University of Washingtone.
Podczas studiów uniwersyteckich podjął pracę w fabryce samolotów Boeing.
Studiował do momentu, gdy został powołany do Marynarki Wojennej wkrótce po ataku na Pearl Harbor (12.1941).
Ukończył pełny kurs szkoleniowy dla pilotów wojskowych i pełnił funkcję instruktora latania i obsługi broni.
Został przydzielony do lotniskowca U.S.S. Langley.
Do końca wojny we 09.1945 brał udział w operacjach bojowych nad Japonią jako pilot bojowy.
Po wojnie Crossfield powrócił na Washington State University, gdzie w 1949 uzyskał tytuł licencjata w dziedzinie lotnictwa, a rok później tytuł magistra w tej samej dziedzinie.
1950 dołączył do NACA i był pilotem w bazie sił powietrznych Edwards w stanie Kalifornia.
Przez następne pięć lat Crossfield latał różnymi typami szybkich samolotów odrzutowych i rakietowych dla NACA, w tym X-1, D-558 II Skyrocket (https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_D-558-2_Skyrocket), X-4 (https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_X-4_Bantam), X-5 (https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_X-5), XF-92A (https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195760/convair-xf-92a/) i F-100 (https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_F-100_Super_Sabre), wykonując łącznie 87 lotów.
20.11.1953 został pierwszym pilotem na świecie, który osiągnął dwukrotność prędkości dźwięku w samolocie D-558XS-II.
Brał również udział w badaniach nad stworzeniem skafandra do lotów wysokościowych, który później stał się prototypem skafandrów dla astronautów.
12.1955 Crossfield opuścił NACA w dołączył do North American Aviation i natychmiast został przydzielony do programu X-15 jako konsultant-projektant i pilot.
Jeszcze przed rozpoczęciem testów w locie X-15, Crossfield niemal zginął podczas wstępnych testów skafandra wysokościowego, gdy zamiast tlenu do hełmu przez małą szczelinę zaczęły przedostawać się opary utleniacza azotu.
06.1958 został wybrany do szkolenia astronautycznego w ramach programu Sił Powietrznych MISS (Man In Space Soonest) (https://www.spaceflighthistories.com/post/man-in-space-soonest).
08.1958 po przekazaniu prac nad pierwszym załogowym lotem NASA program został przerwany.
Crossfield odegrał ważną rolę w projektowaniu X-15 od samego początku jako konsultant i pierwszy pilot doświadczalny w North American Aviation, firmie, która zbudowała ten samolot.
1957 został wybrany do grupy pilotów testujących samolot rakietowy X-15 jako przedstawiciel organizacji wykonawczej.
Był zmiennikiem Ivena Carl aKincheloe Jr. (https://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=5911.msg192423#msg192423).
Z powodu jego śmierci przed pierwszym lotem samolotu rakietowego, Crossfield został pierwszym pilotem X-15.
08.06.1959 pierwszy lot testowy (https://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=800.msg184847#msg184847) odbył się przez oddzielenie się od samolotu transportowego B-52.
Wcześniej testował samolot rakietowy nie odłączając się od nośnika.
17.09.1959 podczas lotu X-15 nr 2 (https://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=5408.msg193762#msg193762) pomyślnie wykonał swój pierwszy lot z włączonymi silnikami XLR-11-RM5.
Po lądowaniu w komorze silnika wybuchł pożar.
05.11.1959 podczas następnego lotu, (https://www.forum.kosmonauta.net/index.php?topic=5408.msg187641#msg187641) nastąpiła awaria układu paliwowego i dolny silnik zapalił się.
Samolot zaczął gwałtownie tracić wysokość, a Crossfield podjął kroki mające na celu zrzucenie paliwa przed lądowaniem.
Udało mu się przeprowadzić akcję ratunkową w czasie lądowania, jednak z powodu dużych obciążeń podwozie przednie pękło, a kadłub rozpadł się na pół.
Naprawa samolotu rakietowego zajęła 3 miesiące.
11.02.1960 maksymalna wysokość, jaką osiągnął w locie, wynosiła 26858 m.
15.11.1960 X-15 nr 2 odbył swój pierwszy lot z włączonym silnikiem XLR-99, potwierdzając tym samym gotowość samolotu rakietowego do lotów operacyjnych.
12.1960 po przejęciu programu X-15 przez NASA, opuścił program.
1960 została opublikowana jego autobiografia Always Another Dawn.
Pozostawał w NAA do 1967, pełniąc funkcję dyrektora ds. testów i zapewnienia jakości.
1967–1974 kierował programami badawczo-rozwojowymi w Eastern Airlines.
1977-1977 kierował programami badawczo-rozwojowymi w Hawker-Siddleley Corporation.
1977-1993 był konsultantem Komisji Nauki i Technologii Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych.
1982 Crossfield otrzymał honorowy tytuł doktora nauk ścisłych od Florida Institute of Technology.
19.04.2006 Albert Scott Crossfield zginął w wieku 84. lat w katastrofie lotniczej, gdy pilotowana przez niego Cessna rozbiła się w górzystym terenie w pobliżu miasta Ranger w stanie Georgia w USA.
15.08.2006 urna z jego prochami została złożona w kolumbarium Cmentarza Narodowego w Arlington w Wirginii.
http://www.spacefacts.de/bios/astronauts/english/crossfield_scott.htm
http://www.astronautix.com/c/crossfield.html
https://www.worldspaceflight.com/bios/c/crossfield-a.php
http://www.kozmo-data.sk/kozmonauti/crossfield-albert-scott.html
https://www.astronaut.ru/index/in_pers2/13_x15-01.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Albert_Scott_Crossfield
https://nmspacemuseum.org/inductee/albert-s-crossfield/
19 April 2006. Death of Scott Crossfield, American test pilot while flying a Cessna 210A. He was the first man to fly at Mach 2, in a Douglas D-558-II Skyrocket.
https://twitter.com/ron_eisele/status/1913336653311025583
Albert Scott Crossfield, Jr., Aeronautical Engineer and Test Pilot, 2 October 1921– 19 April 2006.
https://twitter.com/ron_eisele/status/1913336721284161995
ＣＯＮＴＡＣＴ ＬＩＧＨＴ 。 ◯ *・@contactlight69 9:35 AM · Jun 9, 2024
#OTD June 8, 1959: Scott Crossfield pilots the first unpowered flight of the X-15 rocket plane above Edwards Air Force Base, California
https://twitter.com/contactlight69/status/1799706754114056458
-
Scott Crossfield, Fabled Test Pilot, Dies at 84
By David Stout April 21, 2006
WASHINGTON, April 20 - Scott Crossfield, a legendary test pilot of the post-World War II era who was the first person to fly twice the speed of sound, was killed Wednesday morning when his plane crashed in northern Georgia. He was 84.
Mr. Crossfield, who lived in Herndon, Va., just outside Washington, was on a flight from Prattville, Ala., to Manassas, Va., when his single-engine craft when down, the Civil Air Patrol said Thursday. There were thunderstorms in the region at the time. Mr. Crossfield was in good health and good spirits before making the flight, his son-in-law Ed Fleming said Thursday in a telephone interview.
Mr. Crossfield, who was an aeronautical engineer, belonged to the small pantheon of envelope-pushing aviators whose exploits were told in Tom Wolfe's book "The Right Stuff," Another, of course, was Chuck Yeager, who in 1947 became the first pilot to break the sound barrier.
On Nov. 20, 1953, Mr. Crossfield became the first man to fly at twice the speed of sound. At the controls of a rocket-powered Douglas D-558-2 that had been dropped from a B-29 mother ship at 32,000 feet, Mr. Crossfield climbed to 72,000 feet, then dived to 62,000 feet, where his speed topped 1,320 miles per hour.
At the time of his record-breaking flight, Mr. Crossfield was flying out of Edwards Air Force Base in California for the National Advisory Committee for Aeronautics, the predecessor of the National Aeronautics and Space Administration. In his five years with the committee, Mr. Crossfield logged far more time in the cockpits of rocket-powered aircraft than any other pilot.
In 1955, Mr. Crossfield became the chief test pilot for North American Aviation, where he was the consultant for the X-15, a rocket-powered craft designed to fly to the fringes of space at several times the speed of sound. On June 8, 1959, he made the first of his two dozen flights in the X-15, one of which took him to 1,960 miles per hour -- almost three times the speed of sound -- and 88,116 feet above the earth, according to NASA.
He had two brushes with death in the X-15. On his third flight, one of the craft's two rocket engines blew up. In the emergency landing, the plane snapped in two just behind the cockpit. Mr. Crossfield was not hurt. Months later, an X-15 engine exploded during a ground test while he was in the cockpit. Again, he walked away.
Mr. Crossfield later became an engineer and researcher for North American. From 1967 to 1973, he was an executive for Eastern Air Lines. In 1974 and 1975, he was senior vice president for Hawker Siddeley Aviation. From 1977 until retiring in 1993, he was a consultant to the House Committee on Science and Technology.
Albert Scott Crossfield was born in Berkeley, Calif., on Oct. 2, 1921. When he was 12, he took his first flying lessons, at a small airport in Wilmington, Calif., where he washed planes to pay for his time in the air, he recalled in a 2001 interview with AVWeb, an Internet aviation magazine.
He was a Navy fighter pilot and instructor during World War II. After the war, he earned bachelor's and master's degrees in aeronautical engineering at the University of Washington. While at Edwards Air Force Base, he helped design the first full-pressure flight suit, which evolved into the suits used by astronauts.
In the 2001 interview with AVWeb, Mr. Crossfield said that the United States should commit itself to having a human presence in space, but that he opposed an international space station because the United States stood to contribute more in knowledge and money than it would get back.
Asked if he agreed with Mr. Yeager that just after World War II was the best time to be a pilot, Mr. Crossfield replied, "The best time to be a pilot is anytime."
He also volunteered an explanation for why he had never become an astronaut. "I have a bad reputation for doing my own thing," he said. "I would turn off the radio if I didn't like the help I was getting from the ground, and the medicine men that were running the program thought that was too independent. They wanted medical subjects, not pilots."
Mr. Crossfield is survived by his wife, Alice; four sons, Tom, of St. Petersburg, Fla.; and Paul, Anthony and Robert, all of Northern Virginia; two daughters, Becky Fleming, of Northern Virginia, and Sally Farley, of Louisville, Ky.; and three grandchildren.
Correction: April 22, 2006, Saturday An obituary headline yesterday about Scott Crossfield, a legendary test pilot who was the first person to fly twice the speed of sound, misstated his age. He was 84, not 85.
https://www.nytimes.com/2006/04/21/us/scott-crossfield-fabled-test-pilot-dies-at-84.html
https://www.nytimes.com/2006/04/20/us/pioneering-pilot-is-killed-in-crash.html
Stephane SEBILE @spacemen1969 12:06 AM · Apr 19, 2026
April 19, 2006
Twenty years ago, the legendary Scott Crossfield disappeared in a plane crash - he was 84 years old.
His bio
https://aviation1-spacemen1969.blogspot.com/2011/09/scott-crossfield-1921-2006-usa.html
The interview granted to Space Quotes - Space Memories https://spacemen1969.blogspot.com/2009/12/rencontre-avec-scott-crossfield.html
https://x.com/spacemen1969/status/2045624914938577217
-
Na jego cześć została nazwana szkoła Crossfield Elementary School
https://x.com/crossfieldes
2)
Scott Crossfield made aviation history on November 20, 1953, becoming the first person to fly at more than twice the
speed of sound, or Mach 2.
https://www.victor-aviation.com/Scott_Crossfield.php
3) Scott Crossfield: One Amazing X-15 Pilot
By Jeff Richmond August 26, 2024
From his first solo flight, it was clear that Scott Crossfield had the makings of a true test pilot. According to his biographical material, Crossfield demonstrated his analytical flight test skills on that very first solo. His instructor was not available on the designated morning, so Crossfield, on his own, took off and went through maneuvers he had practiced, including spin entry and recovery.
During the first spin, Crossfield experienced vibrations, banging, and noise in the aircraft that he had never encountered with his instructor. He recovered, climbed to a higher altitude, and repeated the maneuver, with the same results. On his third spin entry, at an even higher altitude, he looked over his shoulder as the aircraft spun and saw the instructor’s door flapping. Reaching back, he pulled the door closed. The banging and noise stopped. Satisfied, he recovered, returned to the airport, and completed several landings. In later years, Crossfield often cited his curiosity about this anomaly—and his desire to analyze what was happening—as the true start of his test pilot career. (...)
https://avgeekery.com/scott-crossfield-one-amazing-x-15-pilot/
-
NASA History Office @NASAhistory 4:30 PM · Jun 8, 2024
"My altimeter unwound dizzily: from 24,000 to 13,000 feet in less than forty seconds."
Pilot Scott Crossfield took the X-15 for its first unpowered glide flight #OTD in 1959. In less than 5 minutes, the X-15 glided to the ground from an altitude of about 38,000 feet (11.58 km).
https://twitter.com/NASAhistory/status/1799448802090184809