Virgin Galactic

[Adam.Przybyla]

Moze XCOR/WG liczyly na ferowanie uslog suborbitalnych a pojawienie sie dzialajacego rozwiazania Blue Origin dosc te plany popsuly ...? Z powazaniem
                              Adam Przybyla

[Air Q]

Wygląda, że 747 ma dużo zalet w porównaniu do WK2 np: udźwig, zasięg, możliwość operowania przy praktycznie każdej pogodzie no i Virgin Atlantic tj. "dziecko" Bransona ma pełne zaplecze do serwisowania. Zastanawia dlaczego wcześniej się na to nie zdecydowali.

[Adam.Przybyla]

Wygląda, że 747 ma dużo zalet w porównaniu do WK2 np: udźwig, zasięg, możliwość operowania przy praktycznie każdej pogodzie no i Virgin Atlantic tj. "dziecko" Bransona ma pełne zaplecze do serwisowania. Zastanawia dlaczego wcześniej się na to nie zdecydowali.

             ... plany wykorzystania takich samolotow nie sa nowe. O ile pamietam jakis projekt sprzed lat (pojazd kosmiczny mial byc wtedy za samootem  holowany) , to wtedy koszt takliego samolotu oceniono na 10mln$ a podejrzewam, ze Virgin moze miec to taniej;-) COTS ma duze zalety. Z powazaniem
                                                                                                                    Adam Przybyla

[JSz]

Wygląda, że 747 ma dużo zalet w porównaniu do WK2 np: udźwig, zasięg, możliwość operowania przy praktycznie każdej pogodzie no i Virgin Atlantic tj. "dziecko" Bransona ma pełne zaplecze do serwisowania. Zastanawia dlaczego wcześniej się na to nie zdecydowali.

Chyba właśnie dlatego, że chodziło o znalezienie dla WK2 zatrudnienia pewniejszego niż SS2. Jeśli idzie o większy udźwig, to tym  od lat z powodzeniem zajmuje się Orbital, a jeszcze większy udźwig przygotowuje Stratolaumch Systems.

[Adam.Przybyla]

Wygląda, że 747 ma dużo zalet w porównaniu do WK2 np: udźwig, zasięg, możliwość operowania przy praktycznie każdej pogodzie no i Virgin Atlantic tj. "dziecko" Bransona ma pełne zaplecze do serwisowania. Zastanawia dlaczego wcześniej się na to nie zdecydowali.

Chyba właśnie dlatego, że chodziło o znalezienie dla WK2 zatrudnienia pewniejszego niż SS2. Jeśli idzie o większy udźwig, to tym  od lat z powodzeniem zajmuje się Orbital, a jeszcze większy udźwig przygotowuje Stratolaumch Systems.

             ... gdzies czytalem wniski orbitala na temat  projektu pegasusa i czemu mieli/(maja?)) tak drogo;-) Jednym z powodow, miedzy innymi, byla potrzeba posiadania specjalnego, niestandardowego  samolotu ) L-1011). Z powazaniem
                                                                                                    Adam Przybyla

[Air Q]

Artykuł na nasaspaceflight:
http://www.nasaspaceflight.com/2015/12/virgin-galactic-cosmic-girl-launcherone-aircraft/
Historia samolotu:
https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/32745/N744VG-Virgin-Galactic

-Do stycznia 2016 nosiciel będzie przechodził dosyć skrupulatny przegląd (tzw. D check)
-W 2016 planują przeprowadzenie niezbędnych modyfikacji
-W 2017 można się spodziewać pierwszych lotów testowych i być może pierwszego startu pod koniec roku

[JSz]

Czy VG podał gdzieś, jaki będzie udźwig LO?

Dla porównania:

Orbital ATK	Pegasus / Stargazer L-1011	443 kg
Stratolaunch Systems	Pegasus II / ogromny samolot Rutana	6.100 kg
Virgun Galactic	Launcher One / WK2	220 kg
Virgun Galactic	Launcher One / Boeing 747	?

[kanarkusmaximus]

Nowy egzemplarz SpaceShipTwo poznamy w lutym 2016:

Honoured Professor Hawking agreed to help unveil @virgingalactic’s new spaceship in February http://virg.in/psh 

[Air Q]

Ostatnio byliśmy świadkami twitterowej walki pomiędzy Bezosem a Muskiem. Jednak jak zauważa artykuł na parabolicarc, warto zwrócić uwagę na rywalizację w kontekście Branson vs. Bezos:
http://www.parabolicarc.com/2015/12/23/blue-origin-landing-asteroid-mining-8-year-moratorium-extension/

Być może rok 2015 będzie kojarzony jako zwycięstwo Blue Origin nad VG w wyścigu do turystycznych lotów suborbitalnych. Tak Branson mówił w 2013 w jednym z wywiadów:

“In this field we don’t really have any competitors,” Branson said. “Land based take-off — they can never compete with us for people going into space. And spaceship companies where people have to parachute back to Earth — that’s the old technology. I may be being naïve — there may be somebody doing something very secretive which we don’t know about — but my guess is that we are five or six years ahead of any competitor.”

Wtedy Branson stwierdził, że VG znajduje się 5-6 lat przed potencjalnymi konkurentami. Oprócz tego, użycie kapsuł i spadochronów jest dla niego synonimem starej technologii. Albo starał się robić dobry PR, albo nie doceniał konkurencji.

Ostatecznie, nawet jak drugi SS2 zacznie latać to i tak nie wiadomo czy osiągnie wysokość na jaką doleciał New Shepard.

[JSz]

Rzeczywiście, rywalizacja Bezos - Branson jest chyba właściwszym spojrzeniem.

Bezos od początku celował w wyścig na 100 km z turystami, traktując go jako pierwszy etap w jego dalekosiężnych planach związanych z orbitą. Kilka lat temu trójca VG, XCOR i Blue została bez konkurentów, ale rzeczywiście wydawało się, że VG jest najbliżej. Teraz sytuacja jest diametralnie inna.

Ale zwróćmy uwagę, że Bezos wyśle turystów, czy w ogóle ludzi New Shepardem najwcześniej za dwa lata. O ile wszystko dobrze pójdzie, czyli w następnych testach kapsuła będzie bezpiecznie lądować. A może się jeszcze sporo zdarzyć. Może XCOR, który ostatnie lata przespał, naprawdę się obudzi - ponoć zaczynają już montować coś więcej niż makiety.

[Air Q]

Pojawiło się takie zdjęcie drugiego SS2:
https://twitter.com/virgingalactic/status/685176184200560640

Z mniej przyjemnych informacji dla VG. Ostatnio Thomas Markusic, który w VG zajmował się napędem, obecnie jest CEO Firefly oskarżył VG o mówienie nieprawdy w kwestiach związanych z osiągami SS2 oraz z poziomem bezpieczeństwa. Wygląda na to, że mamy kolejną wojenkę między firmami z branży kosmicznej.
http://www.parabolicarc.com/2016/01/12/propulsion-chief-accuses-virgin-galactic-lying-spaceshiptwos-safety-performance/

Ciekawe pada też zdanie:

Between May 2011 and January 2014, Markusic led the development of Virgin Galactic’s Newton family of liquid rocket motors for use in the LauncherOne booster. The NewtonThree engine also was considered as a possible replacement for the hybrid engines used in SpaceShipTwo, sources say.

Silnik VG Newton3 był rozważany jako możliwe zastąpienie silnika hybrydowego w SS2.

[kanarkusmaximus]

Pojawiło się takie zdjęcie drugiego SS2:
https://twitter.com/virgingalactic/status/685176184200560640

Trwa malowanie.

Silnik VG Newton3 był rozważany jako możliwe zastąpienie silnika hybrydowego w SS2.

Ciekawe czemu VG nie zgodziło się na Newtona3...

[jsc]

Wygląda na to, że mamy kolejną wojenkę między firmami z branży kosmicznej.
http://www.parabolicarc.com/2016/01/12/propulsion-chief-accuses-virgin-galactic-lying-spaceshiptwos-safety-performance/

To nie jest kolejna wojenka... to jest skandal, który może wykoleić certyfikowanie załogowych statków kosmicznych w USA.

[station]

W dużym skrócie - Mi to wygląda na prywatną wojenkę pomiędzy Bransonem i resztą zarządu VG a byłym dyrektorem sekcji rozwoju napędu - Markusic'em. VG twierdzi, że Markusic nielegalnie wykorzystał m.in.ich biznesplan aby potajemnie uruchomić własną, konkurencyjną firmę (Firefly, w czasie gdy był jeszcze zatrudniony w VG), zaś wszelkie ślady próbował zacierać m.in. np. formatując dyski twarde z danymi. Ten zaś w zamian na takowe oskarżenia twierdzi, że VG nierzetelnie - delikatnie ujmując - informował o poziomie bezpieczeństwa silników hybrydowych, a ponoć nawet naciskano T.Markusica aby po prostu najzwyczajniej wciskał kit publice o pełnym bezpieczeństwie. Także prawnicy będą mieli co robić przez najbliższe lata. Właściwie to już mają co robić, bo wcześmniej VG wytoczyło Markusicowi proces o złamanie umowy o zakazie konkurencji.

[magiczny]

Virgin Galactic unveils new high-fashion flight suits





http://www.theverge.com/2016/1/14/10767996/virgin-galactic-adidas-y-3-designers-new-flight-suits