Virgin Galactic

[Air Q]

Z kolei w czwartek testowali silnik, ale wersję gdzie paliwem stałym był nylon (alternatywa dla obecnego silnika):

http://www.parabolicarc.com/2014/01/16/exclusive-pictures-spaceshiptwo-engine-test-firing-mojave/
 

Edit:
Link do artykułu w którym jest kilka zdjęć z lotu testowego o którym wspomniał velo:
http://www.parabolicarc.com/2014/01/17/spaceshiptwo-completes-successful-glide-flight/

[Air Q]

Artykuł poświęcony problemom jakie VG ma z silnikiem do SS2:
http://www.parabolicarc.com/2014/01/22/scaled-updates-rm2-hot-fire-logs-boy-useless/

Część informacji pewnie się już pojawiała wcześniej. W skrócie. Problemy są konsekwencją przeskalowania silnika z rozmiarów wymaganych przez SS1 do tych potrzebnych w lotach SS2. Najprawdopodobniej silnik generuje oscylacje, a sam proces spalania nie jest równomierny i stały. Podobno oba problemy nadal nie zostały rozwiązane. Obecnie VG szuka metod rozwiązania problemu, czego konsekwencją były np: testy silnika z alternatywnym paliwem (post wyżej).

Sources also have confirmed to Parabolic Arc that this same nylon-nitrous oxide engine has been tested on May 17 and Oct. 24 of last year. Additional tests of the same design have taken place on other dates, sources say.

Other firings described in the test summaries involve different engine designs, according to sources. This parallel testing regime has been in place for quite some time, rendering the summaries nearly impossible to interpret.

Ciekawe czy rok 2014 będzie być albo nie być dla VG?

[alnitak]

Prawie 7 lat budują ten silnik  i jeszcze go nie dopracowali?Chyba nic z tego im nie wyjdzie.Nie rozumiem ludzi którzy dają Bransonowi zaliczki na bilet.

[wini]

Trochę to dziwne, wydawało mi się, że właśnie silnik miał być dawno gotowy pod SS2. Żeby przez tyle lat nie ukończyć najważniejszego elementu od którego zależy praktycznie wszystko?

[JSz]

Trochę to dziwne, wydawało mi się, że właśnie silnik miał być dawno gotowy pod SS2. Żeby przez tyle lat nie ukończyć najważniejszego elementu od którego zależy praktycznie wszystko?

O kłopotach z silnikiem RM2 mówi się, chociaż nieoficjalnie, od kilku lat. Wprawdzie Branson zaprzeczał, ale nawet chyba w tym wątku o tym pisaliśmy. Mówiło się nawet, że silnik trzeba będzie projektować od początku.

Prawie 7 lat budują ten silnik  i jeszcze go nie dopracowali?Chyba nic z tego im nie wyjdzie.Nie rozumiem ludzi którzy dają Bransonowi zaliczki na bilet.

Branson od niemal 10 lat niezmiennie powtarzał, że "za dwa lata". No, ostatnio skrócił ten termin do roku. Ludzie mu uwierzyli, gdyż jest przekonujący medialnie, a przy tym - co ważne - jest człowiekiem sukcesu. Czyli potrafi dopiąć swego. Kłopotów z silnikiem jednak samą siłą woli się nie pokona.

Ale chciałbym, żeby SS2 poleciał nareszcie w kosmos...

PS. Poszperałem. W tym wątku o kłopotach (czy początkowo pogłoskach o kłopotach) z RM2 piszemy już od maja 2011 r.

[Romek63]

Część informacji pewnie się już pojawiała wcześniej. W skrócie. Problemy są konsekwencją przeskalowania silnika z rozmiarów wymaganych przez SS1 do tych potrzebnych w lotach SS2. Najprawdopodobniej silnik generuje oscylacje, a sam proces spalania nie jest równomierny i stały. Podobno oba problemy nadal nie zostały rozwiązane. Obecnie VG szuka metod rozwiązania problemu, czego konsekwencją były np: testy silnika z alternatywnym paliwem (post wyżej).

Tak się zastanawiam - skoro problemy pojawiły się w wyniku przeskalowania silnika z rozmiarów wymaganych przez SS1 do tych potrzebnych w lotach SS2, to czy nie lepiej było w SS2 zastosować 2 mniejsze silniki zamiast jednego większego ? 

[kanarkusmaximus]

Prawdopodobnie nie, bo dwa silniki mogą w sumie mieć mniejszy ciąg (albo sumaryczny albo na jednostkę masy) i podnosić poziom komplikacji. Co się stanie jak dwa silniki będą niejednorodnie działać? Wydaje mi się, że w przypadku jednego silnika byłby to mniejszy problem niż w przypadku dwóch.

[Air Q]

Tak się zastanawiam - skoro problemy pojawiły się w wyniku przeskalowania silnika z rozmiarów wymaganych przez SS1 do tych potrzebnych w lotach SS2, to czy nie lepiej było w SS2 zastosować 2 mniejsze silniki zamiast jednego większego ? 

W sumie taką strategię zastosowali w przypadku X-15. Być może faktycznie w przypadku SS2 byłoby to kłopotliwe tak jak pisze kanarkus.

[JSz]

Wg Wikipedii, bo na stronie Scaled Composites nie znalazłem takich informacji, silniki RM1 (z SS1) i RM2 (z SS2) mają ciąg:
- RM1: 74 kN,
- RM2: 270 kN.

[Air Q]

Krótki fragment jakiegoś wywiadu z Bransonem z 10 lutego. Od 0:10 wspomina, że testy powinny się skończyć latem tego roku.


Patrząc na to z drugiej strony:
http://www.parabolicarc.com/2014/02/12/branson-im-flying-space-late-summer/
Kilka cytatów z powyższego artykułu, które nie koniecznie muszą być prawdziwe:

My sources tell me they have gone as far as they can with the version of the nitrous oxide-rubber engine they have used in flight tests. Fire that engine longer, and the resulting oscillations and vibrations would be very bad.

There is a further complication in terms of meeting the late summer goal. After completing the flight test program in Mojave, Virgin Galactic will need to transfer the ship and flight operations lock, stock and barrel down to Spaceport America in New Mexico where Branson’s flight is set to take place.

Just moving and getting everything set up will be a significant logistical challenge. They would need to do a number of flight tests at the new spaceport to get the routine down.

In his latest book, “Branson: Behind the Mask,” Tom Bower claims they don’t have an engine yet that is capable of reaching the 100 km (62.1 mile) boundary.  I’ve been hearing similar claims from reliable sources here in Mojave for quite some time. Bower also claims the engine is unsafe, which is a concern I’ve also heard from other engineers who don’t like nitrous oxide and hybrids.

There is another definition of space — used by the U.S. Air Force to award astronaut wings to X-15 pilots in the 1960′s — that places the boundary at 50 miles (80.5 km).  Virgin Galactic might have an engine capable of getting SpaceShipTwo above that altitude, although it hasn’t been flight tested yet.

Zobaczymy jak będzie...

[Adam.Przybyla]

https://en.wikipedia.org/wiki/Burt_Rutan#Spacecraft_designs - wedlug mnie to tlumaczy wszystko. Ale interpretacje pozostawiam wam;-)
Z powazaniem
                                Adam Przybyla

[MarekFloryda]

Trochę złych wiadomości z okolic Virgin Galactic:
http://florydziak.blogspot.com/2014/04/to-juz-nie-ciemne-chmury-may-huragan.html

[KEP]

Trochę złych wiadomości z okolic Virgin Galactic:
http://florydziak.blogspot.com/2014/04/to-juz-nie-ciemne-chmury-may-huragan.html

Oj, oj, nie wygląda to ciekawie.
Problemy z silnikiem mieli od dawna, pytanie czemu tak późno zaczęli reagować.

[MarekFloryda]

Trochę złych wiadomości z okolic Virgin Galactic:
http://florydziak.blogspot.com/2014/04/to-juz-nie-ciemne-chmury-may-huragan.html

Oj, oj, nie wygląda to ciekawie.
Problemy z silnikiem mieli od dawna, pytanie czemu tak późno zaczęli reagować.

Jak poważne są to problemy okazało się dopiero podczas pierwszych lotów z włączonym silnikiem, kiedy musieli go szybko wyłączyć żeby pojazd się nie rozleciał.

[russex]

Czyli de facto koniec z VG. Któż będzie chciał lecieć na wys. 80 km (parę osób się znajdzie).
Jakim cudem chcą wszystko ogarnąć w niespełna 7-8 miesięcy. Jak rząd Abu Dhabi się wycofa to oznacza koniec firmy. No chyba, że po cichu już szukają kolejnego sponsora.